Nejen Lamborghini nebo Porsche: Brutální výkon a jistý podvozek umí nabídnout i levnější automobily

Mít roadster je dar. Složení střechy vám otevře novou dimenzi automobilismu – užijete si víc volnosti, vychutnáte si krásné počasí, cítíte všechny vůně přírody, jste všemu blíž.  Přesně to zažijete i s Z4 M40i, třetí generací oblíbeného roadsteru od BMW – vlastně čtvrtou, pokud budeme počítat i první Z3, která vyznávala stejný koncept, jen nesla jiné jméno.

M40i značí, že pod dlouhou kapotou dlí přeplňovaný benzinový třílitr - ano, můžete mít i dvoulitrové turbo, ale když už, tak už. Zapnete sportovní režim, osmistupňový automat přepnete do manuálního módu, pevně chytíte volant a zadupnete plyn do podlahy, motor zaburácí a auto vystřelí vpřed. Držíte ten volant opravdu pevně? Na povel máte totiž 340 koní a 500 Nm, což znamená hodně hutný zátah až do velmi nezákonných rychlostí – začíná to stovkou za 4,5 sekundy a končí omezovačem, který přistřihne křídla vašeho rozletu až ve 250 km/h!

Je to stíhačka, stroj z hvězdných válek, letící střela, motorka nebo auto? Tříkolový Morgan byl uveden na trh, aby přinesl zpět zábavu, vášeň a nadšení do osobní dopravy. To vše se v jednadvacátém století takřka vytratilo. Vše začne zasednutím do kokpitu připomínajícího letadlo, odklopením bezpečnostní klapky a zmáčknutím „odpojovače bomb“, kterým uvedete do chodu dva masivní vzduchem chlazené válce o objemu dvou litrů.

Ikona designu tříkolového Morganu pocházející z dvacátých let dvacátého století je v novém, a přesto klasickém pojetí nabitá technologií století jednadvacátého. Umožní snadné a pohodlné ovládání stroje s extrémním výkonem - tříkolka s dřevěnou kostrou totiž váží jen 585 kg. Stejně jako u jiných morganů může být Morgan 3 Wheeler specifikován dle přání zákazníků pro dosažení určitého vzhledu. Úroveň personalizace umožňuje zákazníkům vytvářet vozy s tradičně laděnými prvky nebo naopak s moderními doplňky do určitých stylů. Svezení je nesmrtelným zážitkem v každém případě, chce to ale "celého muže."

Další zástupce anglické školy v našem přehledu má sice čtyři kola, pokud však jde o extrémnost, jde Caterham ještě mnohem dál. Výrobky firmy navazující na původní Lotusy 7 se vyrábí v mnoha modifikacích a kupují si jej zhusta zájemci o okruhové radovánky. 

Přestože je Caterham CSR primárně určený k hardcorovému ježdění, jeho majitelé vám určitě potvrdí, že se s ním dá i cestovat. Není problém s nimi vyrazit třeba na klikaté alpské silničky, nebo na zahraniční závodní okruhy. Srdcem vozu Seven CSR je nový motor Ford Duratec 2,0 l. Celohliníkový čtyřválec s rozvodem DOHC vyvine 240 koní a vyznačuje se naprostou spolehlivostí. 

Důvěrně známé tvary modelu Seven skrývají řadu aerodynamických vylepšení. Nově tvarovaná křidélka, umístěná ještě blíže ke kolům, a větší přední díl karoserie spolu s plochým spoilerem ve spodní části pomohly snížit vztlak na přední nápravě o celých padesát procent, což rezultuje v mnohem menší nedotáčivost. Cena? 55 495 eur stojí základ.

Jediným opravdovým konkurentem, který nás ve srovnání s 4C napadá, je Lotus, a to ještě ve výkonnějších specifikacích, protože Alfa Romeo 4C se chlubí naprosto skvělým poměrem hmotnost/výkon, který je menší než 4 kg/k.  Šasi z uhlíkového kompozitu nabízí pouze ta nejexkluzivnější sportovní auta na světě – a tahle Alfa Romeo. 

Jen co nastartujete, přestane vás zajímat nemožně těsný a mizerně zpracovaný interiér. Tahle raketa je o radosti z jízdy a je jedno, že motor má jen čtyři válce a necelých 1,8 litru, chybí i posilovač řízení.  Výkon 240 koní a točivý moment 350 Nm umí s autem, které i s řidičem a všemi náplněmi váží pod 1,1 tuny, solidně zahýbat, ovšem o tom, jak rychle jedete, vás informuje jen svist větru v kabině.

Na TFT displej s informacemi nemáte vůbec čas koukat, protože neposedná Alfa vyžaduje vaše maximální soustředění. Jízdu současně provází pocit, že motor auto za žádných okolností nijak zvlášť netrápíte a opravdu hodně vydrží, protože je na sportování prostě stavěné a solidní mechanika to potvrzuje. Zbavte se tedy pro tentokrát předsudků o italských autech, tohle za to opravdu stojí. 

Předokolka s výkonem 320 koní, top speed 270 km/h, k tomu styling ostrý jako břitva - to je Honda Civic Type-R. Vzdor své praktické karoserii je na silnici nemožně tvrdá a vůbec velmi otravná pro jezdění "normálními" rychlostmi. Legenda Type-R vznikla hlavně kvůli vysokootáčkovým čtyřválcům, které se ale odebraly na odpočinek s příchodem minulé generace sportovního Civicu.

Oproti konkurentům není dvoulitrový motor Civicu Type-R další obětí downsizingu, ale chová je jako turbomotor ze staré školy. Nejvyšší točivý moment se dostavuje od 2 500 otáček a tah nepolevuje až k maximálním 7 000. Lehce plochá výkonová křivka navíc vrcholí až při 6 500 otáčkách. Perfektní je také kraťounké řazení manuálu, které je o světelné roky výš než i běžného Civiku. Zvukové efekty sice nic moc a palubní multimédia vyloženě na zabití, ale ta rychlost přátelé...

Odpružení a tlumení je dost tvrdé, ale na dobrém povrchu funguje výborně. Civic má zdánlivě nekonečnou přilnavost, a čím rychleji jede, tím lépe funguje. Rychlé a příjemně tuhé řízení je navíc vybaveno dvojitými rejdovými čepy, jejichž použití eliminuje nežádoucí chování. Mechanický samosvorný diferenciál tak netahá za ruce a nesnaží se auto vystřelit ze zatáčky ven. Prostě se s tou věcí dá docela bezpečně jet i hledat míry adheze, které nahmátnete snáz než u čtyřkolky. Cenou se jistě nepodbízí, ale 969 900 Kč je za to všechno velmi akceptovatelná nabídka.  

 

Málem bychom na něj zapomněli. Poslední člen legendárního rodu "Z" se už vyrábí tak dlouho, že mezitím stihla bezmála od kolébky vyrůst další generace držitelů řidičského průkazu. Na zvládnutí "zetka" potřebujete nejen ten, ale i kupu zkušeností se silným autem ze zadním pohonem. 370 Z je totiž na míle vzdálený čemukoliv, co aliance Renault - Nissan (s výjimkou nové Alpine, kterou u nás zatím nekoupíte a možná jí koronavirus zařízne úplně dřív, než se tak stane) dnes vyrábí.

Tohle podivně vypadající kupé není vyloženě zlé, rozhodně ale není tím, které by netrestalo chyby. Výkon šestiválce činí "jen" 241 kW, ale přinejmenším na mokru jde o velmi nebezpečné náčiní. Motor ze staré školy se zprvu sbírá jen obezřetně, ale ve vysokých otáčkách dokáže předvést sladkobolný zvuk motorové pily, na který se jen tak nezapomíná. Jeho lineární charakter je ve spojení s manuálním řazením prostě kouzelný. Přidejte si k tomu bytelné zpracování, léty ověřenou kvalitu a za 905 000 Kč máte auto, které vám budou všichni petrolheadi úpřímně závidět. Jen pozor na ty rychlé ruce v zatáčkách...