Mercedes za cenu Octavie ve všech ohledech dospěl. Testovali jsme CLA 220 kupé

Srovnávat mercedes se škodovkou možná přijde někomu laciné nebo vypočítavé kvůli klikání, ale snad vás základní fakta přesvědčí, že tady není vůbec od věci. Druhá generace Mercedesu CLA meří na délku 4,69 metru. Nejnovější Octavia - 4,69 m. Nová Škoda Octavia 1.5 TSI/110 kW Style podle dnes zveřejněného ceníku stojí 647 900 korun. Mercedes-CLA 180 kupé s o něco lepší výbavou a motorem o objemu 1,3 l a výkonem 100 kW 692 120 korun.

My jsme testovali silnější provedení 220, které nepohání třináctistovka od Renaultu, ale benzinový dvoulitr s turbem o výkonu 140 kW ve spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Tedy podobná kombinace, jakou najdeme třeba ve Škodě Superb nebo VW Passat. Ani její cena není bůhvíjak přestřelená. Stojí od 838 530 korun.

Právě motor byl prvním příjemným překvapením. Běží sametově, vyniká tichostí a pružností, přitom mu nechybí ani síla a dynamika. Jezdilo se s ním výborně ve městě i po dálnici. Podle mercedesu se má průměrně spokojit se šesti litry benzinu na 100 km a není to hodnota vycucaná z prstu. Pravda, po městě na krátkých trasách jsme se málokdy dostali pod deset, ale v kombinaci s mimoměstským a dálničním provozem nebyl problém konzumaci na tu šestku stlačit. Při ustálené rychlosti 90 km/h jsme se dostali i k pěti litrům. Ani hodně rychlá jízda na německé dálnici s občasným upalováním přes 180 km/h nevyhnala palivoměr nad devítku. Auto je tedy podobně úsporné jako nedávno testovaný VW Passat 2.0 TSI/140 kW DSG.

Mercedesu se ale podařilo parádně sladit s motorem dvouspojkovou automatickou převodovku. Také u aut z koncernu VW funguje DSG ve spojení s benzinovým dvoulitrem dobře (mnohem lépe než s jinými motory), ale tady velmi dobře. A to nejen při běžné jízdě, ale i při popojíždění, parkování, couvání... Zkrátka tam, kde mívá DSG většinou problém.

Zůstaňme u věcí souvisejících s jízdou. Minulou generaci Mercedesu CLA jsem kritizoval za nedospělý uskákaný projev. Její odpružení mělo hodně daleko k pohodlí, které očekáváte od jízdy mercedesem. Novinka neuvěřitelně dospěla. I na osmnáctipalcových kolech (v základu jsou šestnáctky) si poradila se všemi typy nerovností s nečekanou noblesou.

Ještě větší suverenitu ukazovalo auto při rychlé jízdě na dálnici. Zmiňovaných 180 km/h mi subjektivně připadalo jako 130 km/h. Kabina je parádně odhlučněná od všech zdrojů hluku.

Rozpaky jsem zažíval pouze při jízdě v zatáčkách. Tam dlouhý mercedes s pohonem předních kol na podvozku malého auta funguje dost nedotáčivě a působí neohrabaně. Stabilizace má dost často plné nuly a jedničky práce. Jízda v zatáčkách není třeba na rozdíl od svezení se stejně motorizovaným passatem žádnou velkou zábavou. A to i přesto, že má mercedes na rozdíl třeba od Octavie 1.5 TSI vzadu víceprvkovou nápravu.

Uvnitř auta nás přivítala kombinace elegance a moderny. Mercedes u svých nejnovějších modelů opustil konzervativní design a sázka na odvahu se mu v prodejních číslech rozhodně vyplácí. Přitáhl spoustu mladších řidičů. I když posádka kolem sebe stále nahmatá kvalitní materiály typu kůže či chromu, místo tradičních budíků kouká na obří displeje. Přístroje jsou vlastně jedním velkým displejem propojené se středovou obrazovkou.

Šofér tak má k dispozici ohromné množství informací, mezi nimiž se ale netopí. Jsou totiž velmi přehledně a srozumitelně uspořádané stejně jako většina ovladačů. Na rozdíl od jiných aut tady skoro nemusíte patlat po displeji, vše zvládnete pomocí sofistikovaných tlačítek, rolerů, aktivních plošek či touchpadů na volantu, přístrojové desce i středovém panelu.

Ano, stále existují některá velmi netradiční řešení typická pro značku, na která si uživatel jiných aut bude dlouho zvykat. Například sdružený ovladač pro blinkry a stěrače vlevo a páčka automatické převodovky vpravo. Vždy, když začalo pršet, tak jsem místo stírání řadil neutrál.

Mercedes postavil reklamní kampaň na hlasovém ovládání a opravdu lze díky němu obsluhovat spoustu funkcí. Povedlo se mi třeba na první dobrou pouze hlasem odeslat několik SMS zpráv. Horší ale je, že nesmíte vyslovit při komunikaci s někým na palubě kořen slova "Mercedes", jinak se vás auto okamžitě ptá, jak vám může pomoci. Při diktování poznámek jsem tak o něm musel hovořit jako o "autu, jehož jméno nesmím ani vyslovit."

Standardní výbava je i na poměry manažerského auta díky aktuální akční nabídce velmi bohatá, takže se cena za luxusně vyhlížející auto nevyšplhala ani nad milión korun. Samozřejmostí je stálé připojení k  intenetu. Tím pádem výborně funguje navigace, která bere v potaz aktuální dopravní situaci.

Karoserie kupé sice není tak praktická jako liftback u Octavie, ale do kufru jsme překvapivě s velkou rezervou naložili náš testovací kočárek Thule Sleek. I když Mercedes CLA asi nebude sloužit jako rodinné auto, ale spíše jako první mercedes pro mladší ročníky, rozhodně jej tak lze bez zásadnějších omezení využívat. Proti minulé generaci sice podstatně ubylo místa na nohy, takže už není královské, ale průměrné. Zato se zvětšily všechny ostatní rozměry v kabině a také kufr.

I když se nová Octavia hodně povedla, tak vybírat si mezi ní a stejně velkým a drahým kupé s bezrámovými dveřmi, sportovním designem, luxusním designem, skvělým jízdním komfortem a třícípou hvězdou na kapotě může být pro spoustu lidí docela nečekaný oříšek s očekávaným rozuzlením. Konkrétní testované auto navíc může být velkým konkurentem i pro Superb nebo Passat.