Dacia Duster si v Česku rekordně drží cenu. Desetiletá stojí stejně jako původně dvojnásob drahá SUV

Desetiletá Dacia Duster s naftovým motorem 1.5 dCi a pohonem všech kol v dobrém stavu se v českých bazarech prodává stále za ceny kolem 170 tisíc korun. Tedy za podobné peníze jako stejně stará SUV Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Chevrolet Captiva, ale i Škoda Yeti. Přitom jako nové stály tyto modely i dvakrát tolik než rumunský dříč. 

Znamená to jedno - rozhodně bychom raději doporučili koupit si Dacii Duster novou než ojetou. Zejména s novým základním motorem 1.0 TCe a pohonem předních kol jsou její ceny aktuálně velmi příznivé.

Jenže odpůrci maloobjemových benzinových turbomotorů samozřejmě namítnou, že takovému motoru pod kapotu SUV nevěří (nelze se jim úplně divit) a raději se spolehnou na starší atmosférickou šestnáctistovku nebo diesel. A ten už jako nový zdaleka tak levný jako dříve není. Zvláště ve spojení s pohonem všech kol. Tam se totiž cena vyšplhala už vysoko nad čtyři sta tisíc korun.

Dobrá tedy, pokud jinak nedáte a budete chtít ojetého dustera, vězte, že přes jeho popularitu nejde právě o vzor spolehlivosti. Varují před ním zejména německé statistiky TÜV Auto Report z STK. Zejména novější kusy v žebříčcích poruchovosti obsazují přední místa. Pravdou sice je, že to částečně vypovídá spíše o majitelích vozu než vozu samotném, jenže ojetina se jinak než po předchozím majiteli pořídit nedá...

Podstatně lépe si Dacia Duster vede v přehledech autoklubu ADAC, který třídí záznamy žlutých andělů. Rumunské SUV patří v jejich statistikách do průměru, příliš často své majitele stát u silnice nenechá. Zejména starší kusy platí v této statistice za nadprůměrně spolehlivé.

Zájemci o ojetého Dustera by se měli vyhnout zejména verzím předělaným na spalování plynu LPG - ať už z továrny, nebo dodatečně. V obou případech jde o velmi poruchovou záležitost.

Dalším rizikovým kouskem jsou varianty s benzinovými turbomotory 1.2 TCe. Jde o motory poruchové, které navíc při rozjíždění znatelně cukaly, pověstná jej jejich vysoká spotřeba a ani dynamika není tak úchvatná, jak slibují technická data.

Úplně bez chyb nejsou ani naftové patnáctistovky od Renaultu a benzinová atmosférická šestnáctistovka, ale vycházejí jako nejméně poruchové. Pozor ale na jejich vysokou spotřebu paliva. Výhodou je, že náhradní díly seženete za opravdu velmi nízké ceny.

Dacii Duster používá mnoho majitelů jako dělníka na opravdu černou práci. Zvláště u verzi s pohonem všech kol se před koupí vyplatí opravdu důkladně prozkoumat podvozek. Hodně o tom, jak se páníček o svého pracanta staral, ale napoví i stav interiéru.

Přestože jsou starší kusy v porovnání se stejně starými vrstevníky spolehlivější, doporučujeme koupit novější exempláře z roku 2014 a mladší. Už proto, že cenový rozdíl proti vozům 2010 je velmi malý, ale auto prošlo modernizací, která odstranila nejlacinější hrůzy v interiéru a novější verze motorů jsou o poznání úspornější.

A pokud jsme vás opravdu neodradili od nejstarších kousků, podívejte se po nich v sousedních zemích, zejména směrem na západ. Tam by měly být k dostání laciněji, podle Cebie jsou v Česku až o čtvrtinu dražší, než je v Evropě běžné.

Nemyslete si, že se dustery nekradou. Naopak i díky jejich oblibě ve východních státech patří k vozům, kteří lupiči v Česku s oblibou vyhledávají. Autor tohoto článku zažil krádež Dacie Duster v rodině, odvezli ho v Praze z ulice a majitel se s ním i přes zabezpečení už nikdy neshledal. Policisté potvrdili, že Dacia Duster patří mezi nejčastěji odcizované automobily v Česku.

Už letmý pohled na přístrojové desky ukazuje velký rozdíl mezi ročníky 2010 a 2014. Novějšímu provedení se tolik neviklají sedadla, ovladače jsou logičtěji rozmístěné a k dispozici je spousta prvků výbavy, které dříve nebylo možné do Dustera vůbec dostat. Třeba dotykový displej. Mělo by ale zaznít, že i novější kusy z hlediska designu a použitých materiálů zaostávají za všemi ostatními konkurenčními SUV. Cenový rozdíl, který mezi nimi byl u nových aut, se přece jen někde projevit musí.

Komu záleží hlavně na praktičnosti, měl by vědět, že Dacia Duster s pohonem pouze předních kol má výrazně objemnější zavazadlový prostor než čtyřkolka. Pokud nechcete s dusterem vyloženě řádit v terénu, je předokolka rozhodně lepší volbou. Díky vyšší světlé výšce i ona zvládne většinu polních cest levou zadní.

Verze s pohonem všech kol je ale rozhodně jedno z nejschopnějších SUV v terénu. Má techniku z vozů Nissan, která ve spojení s vysokou světlou výškou umožňuje řádit třeba i na motokrosové trati. 

Pokles hodnoty: 57 %
Průměrný nájezd km: 167 500 km
Na co si dát pozor: Stav podvozkových skupin a motoru dCi
Situace na trhu: Dostatečná nabídka ojetin
Servis: Velmi levné náhradní díly
Specifika: Většina vozidel s pohonem 4x4
Doporučuje se kratší interval výměny oleje (po 10 000 km)
Reálná spotřeba majitelů: 5-9 l/100 km
Brzdový kotouč přední (druhovýroba): od 700,- Kč
Brzdové destičky přední (druhovýroba) od 500,- Kč
Tlumič pérování přední (druhovýroba): od 1000,- Kč
Filtr vzduchový (druhovýroba): od 200,- Kč
Filtr olejový (druhovýroba): od 100,- Kč
Filtr kabinový (druhovýroba): od 100,- Kč
Pláště letní (215/65 R16) 1000 – 3500,- Kč
Zdroj: Cebia a Autosalon.tv

Pokles hodnoty: 52 %
Průměrný nájezd km: 113 500 km
Na co si dát pozor: Stav systému 4x4
Situace na trhu: Několik stovek ojetých vozů
Servis: Velmi levné náhradní díly
Specifika: 75 % vozidel s pohonem 4x4
Reálná spotřeba majitelů: 5-8 l/100 km
Přední kulový čep (druhovýroba): od 400,- Kč
Přední spodní rameno (druhovýroba): od 1300,- Kč
Přední světlomet (druhovýroba): od 4000,- Kč
Filtr palivový (druhovýroba): od 400,- Kč
Filtr olejový (druhovýroba): od 150,- Kč
Pláště letní (215/65 R16) 1000 – 3500 Kč
Zdroj: Cebia a Autosalon.tv