Jawa Fabia mohla být lidovým autem pro všechny. Vymyslela ji ale až dnešní umělá inteligence

V roce 1963 byl úspěšný československý výrobce motocyklů Jawa na samém vrcholu. Už celá desetiletí byly jeho motorky jedním z nejdostupnějších řešení osobní mobility. Navíc málem změnil způsob jízdy na jedné stopě, když představil motocykl s automatickou spojkou. Vedení společnosti se však chtělo posunout do vyšší ligy a začít vyrábět vlastní automobil, jako tomu bylo před druhou světovou válkou. Jak by to vypadalo, to si pokusila představit umělá inteligence. Následující řádky jsou proto její čistou, ale o to zábavnější fabulací.

Československá továrna se inspirovala levnými lidovými automobily ze zbytku světa a ještě před koncem roku 1963 poprvé odhalila veřejnosti inovativní Jawu Fabia. Čechoslováci rovnou zjistili i skutečnost, že modelové označení je zkratkou první reakce tehdejšího generálního ředitele společnosti Honzy Škodovky „Fantastické! Asi Budu Inženýrům Aplaudovat“, když se na pondělní ranní poradě dozvěděl, že tucet techniků navrhl první prototyp už v pátek během osmi přestávek na cigáro.

Úsilí Čechoslováků vytvářet, a následně i vyplňovat, prokrastinaci v zaměstnání je ve světě legendární – někteří si během takových chvil postavili vilu, jiní místo navrhování modernějších motocyklů viděli budoucnost v lidovém autě. A právě z toho vzešla Jawa Fabia. Maličký čtyřdveřový čtyřmístný společník do měst i na venkov s nízkými provozními náklady a ještě menší pořizovací cenou.

Největší investice totiž byla ta časová, vystát si volný slot v dlouhých frontách. V mrazech tuhých jako tehdejší komunistický režim i až tropických teplotách, jaké pociťovali odpůrci režimu za košilí, když se na ně přišlo. Vzpomínky pamětníků dokonce uvádějí, že během čekání na jedno auto prostáli i dvoje boty. Stále to ale bylo méně než čtyři páry při čekání na nejnovější škodovku.

Jawa Fabia si zároveň vzala to nejlepší z časem prověřených motocyklů. Srdcem lidového autíčka byl inovativní jednoválec o zdvihovém objemu 350 kubíků pracující na principu náhodných detonací. Inženýři tak ušetřili zapalovací svíčku i potřebnou elektroinstalaci. Novinkou naopak byl tzv. Pérákův ventil s pružinou v kanále před sacím ventilem, jehož otevřením se reguloval přívod vzduchu do motoru. Pamětníci vzpomínají, že motor měl necelých 15 koní a zněl, jako když běží na brusnou pastu.

Bohužel, Jawa Fabia vznikla v jediném prototypu, který se nedochoval a existuje jediná novodobá vizualizace. Naštěstí se však dochoval technický nákres motoru, na němž si můžeme všimnout i dalších zajímavostí. Závaží na klikové hřídeli nebylo v ose ojnice s pístem a motor měl speciální madlo vypadající jako trubka, za nějž se při nenávratném poškození dal vzít a zahodit na nejbližší skládku.

Jawa Fabia tedy byla krátkou a dnes už zapomenutou érou v historii československého výrobce Jawa, který nakonec raději zůstal u motocyklů. Největším kamenem úrazu totiž byl fakt, že nikde v Československu nebyl dostatečně dlouhý veřejný prostor na to, aby se do něj vešla celá fronta čekatelů a kvůli bezpečnostním rizikům se muselo od projektu ustoupit.

A teď už vážně, tohle byl kratičký příběh z alternativní historie. Takhle by vypadala Škoda Fabia, kdyby vznikala v šedesátých letech a vyráběla ji právě Jawa. Jednoválcový motor, stejně jako návrh vozu, pak navrhla umělá inteligence ChatGPT jako svou představu spalovacího motoru. Co z toho plyne za ponaučení? Nikdy nevěřte tomu, čím vám umělá inteligence odpoví nebo ukáže. A náš text? Ten jsme pro vás vymysleli sami.