Tříválec s výkonem 125 koní! Ford Fiesta ST-line
Sportovní náboj
Fiesta měla vždycky sportovní náboj, a to už od zrodu první generace v dávném roce 1976. Zájem o sportovní jízdu podpořil výrobce nejen vypsáním pohárových závodů Fiesta Cup, které se těšily velké popularitě také u nás, včetně účastí celebrit, ale rovněž uvedením o poznání silnější verze Fiesta XR2, která v první verzi nabídla z motoru 1,6 litru výkon 84 koní (62 kW), tedy více než dvojnásobek toho, co uměl základní litrový čtyřválec. Uběhlo několik desetiletí a zcela nová Fiesta podstatně rozšířila paletu typů, takže vyhovuje mnohem větší škále klientů. Svými rozměry se zvětšila na úroveň prvního Focusu, v benzinové verzi přišla o jeden válec, ale dostala přeplňování turbodmychadlem. Její nový tříválec EcoBoost patří na vrchol třídy, což potvrdilo několik titulů Meznárodního motoru roku v celosvětové anketě IEOTY...
Tříválec bohatě stačí!
Vyzkoušeli jsme atraktivní dvoudveřovou Fiestu ve sportovním provedení ST-Line, pouze s dvojicí bočních dveří a EcoBoostem naladěným na 125 koní! Nová Fiesta zachovává styl předchůdce, vlastně se na první pohled ani příliš neliší, hlavním poznávacím znakem jsou horizontálně situované a níže uložené koncové svítilny, zatímco dříve byly svislé po stranách zadního okna, tak trochu jako na prvním Focusu. A o kolikátou generaci vlastně jde? Buď sedmou nebo osmou, záleží na tom, zda počítáte jeden z větších faceliftů minulých generací. Na tom ale nesejde, důležité je, že Fiesta zachovává všechny přednosti předchůdců. Má především vynikající podvozek, přiměřeně tuhý, ale přitom dostatečně komfortní, zatáčky projíždí opravdu svižně, jako vždy má podvozek navrch nad motorem, což je zárukou bezpečnosti, i předností pro další ještě silnější verze (bude i 200 koní). To neznamená, že by snad výkon testované ST-Line byl nedostatečný, litrový tříválec se točí jako turbína a nabízí výkon 125 koní (92 kW) při šesti tisících otáček v minutě, reaguje svižně, je překvapivě tichý (na tříválec!) a hlavně úsporný. Za šest litrů na stovku kilometrů bez problémů, proklamovaných 4,3 l/100 km podle metodiky EU jsme ale ani nečekali! A řazení šestistupňové převodovky je tradičně velmi přesné...
Oslava na úrovni
Fiesta má vše, co se dnes i od malého automobilu čeká. Můžete mít různé výbavy, k těm lepším patří Titanium, sportovní ST-Line našeho testovaného vozu a také superluxusní ve jménu italského designera Vignale. Uprostřed přístrojové desky najdete dotykový displej ve stylu tabletu s úhlopříčkou až 8 palců, který zahrnuje navigaci s funkcí rozdělené obrazovky, takže můžete třeba sledovat místní dopravní zpravodajství současně s požadovanou trasou. Systém SYNC 3 podporuje ovládání vybranými gesty bez dotyku displeje, podle potřeby lze konfigurovat a propojit s chytrým telefonem. ST-Line má také sportovní sedadla s barevnými ornamenty, sportovní volant s koženým věncem, řadicí páku se stříbrným dekorem, hliníkové pedály a ozdobné lišty prahů předních dveří; atraktivní vzhled podtrhují spoiler nad zadním oknem, sedmnáctipalcová litá kola Rock Metallic a v neposlední řadě i příplatková červená barva Race, jakou se pyšnil náš vůz. Samozřejmě, frajeřina něco stojí, a tak se cena vyhoupne přes 400 tisíc Kč. Chcete šetřit? Pak je tu Fiesta Trend s nepřeplňovaným tříválcem 1,1 litru a 70 koní (52 kW) od 325 tisíc Kč, ovšem v pětidveřové verzi (jinak se za to připlácí patnáct tisíc).
Autor textu: Tom Hyan
