N jako Namyang, Nürburgring nebo Nošovice!
Prověřeno v Zeleném pekle...
Podle výrobce symbolizuje N za sebou jdoucí zatáčky závodní tratě, ale také prozrazuje původ vozu z konstrukčního a vývojového centra v korejském Namyangu, jeho prověření v Zeleném pekle Severní smyčky Nürburgringu, a pro nás i určení výrobního závodu v českomoravských Nošovicích! Delší dobu se o sportovní verzi spekulovalo, a to proto, že Hyundai vstoupil do mistrovství světa automobilových rallye, aniž by měl v nabídce vůbec nějaký sportovní vůz...
Vše se však mění. Albert Biermann, dlouhodobý šéf sportovní divize BMW M, přešel ke korejské automobilce, aby se stal šéfem vývoje nejvýkonnějších typů od Hyundai i30 N přes Kia Stinger až po kreace nově vyčleněného samostatného Genesisu. Pan Biermann zdůrazňuje testování na Nürburgringu, které jiní opouštějí, ale Korejci přitvrzují. Dokonce založili přímo u okruhu další vývojové a výzkumné středisko, kde připravují sportovně laděné vozy, s nimiž chtějí zaútočit na zavedené evropské značky...
Vlk v rouše beránčím
Hyundai i30 N vychází ze třetí generace i-třicítky s kódovým označením PD, která zahrnuje několik karosářských variant od krátkého pětidveřového hatchbacku přes prodloužený fastback až po pětidveřové kombi, nemluvě o této sportovní variantě se symbolem N. Nové enko poznáte na první pohled podle aerodynamických přídavných prvků včetně spoileru na zádi a větších kol, osmnáctipalcových s pneumatikami Michelin, či devatenáctipalcových s obutím Pirelli. Ty druhé patří verzi se zvýšeným výkonem přeplňovaného čtyřválce 2.0 T-GDI ze 184 na 202 kW, tedy ze 250 na 275 koní při shodných otáčkách 6000 za minutu; točivý moment zvyšuje krátkodobý overboost ze 353 na 378 newtonmetrů, u silnější verze ve větším rozsahu od 1450 do 4700 otáček za minutu! Největší rychlost je omezena na 250 km/h, ale zrychlení na stovku se tak sníží ze 6,4 na 6,1 sekundy.
U Hyundai vzali sport skutečně vážně. Řidič má k dispozici zásadně šestistupňovou manuální převodovku, pět jízdních programů, aktivní podvozek, Launch Control pro optimální rozjezd, stopky pro kontrolu časů na okruhu a další příjemnosti. Jízda může být opravdu ostrá, byť stroj váží nejméně 1400 kg. Líbilo se nám to. A co vytkneme? Snad jen ta poloha za volantem by mohla být níže, sedadlo je dost vysoko.
Autor textu: Tom Hyan
