Insignii OPC pohřbili Francouzi, Opel tak oživil označení GSi
Přestože se Insignia GSi, horká novinka z dílny Opelu a poslední nový Opel s velkým O, nedočkala ikonického šestiválce ani brutálních čísel výkonu, dokázala už na Severní smyčce Nürburgringu zajet rychlejší čas než o mnoho silnější Insignia OPC předchozí generace. Váží totiž o podstatných 160 kilogramů méně. Ohrnovat nos nad ní proto nemůžeme.
Stejný výkon, rychlejší auto
Přiostřený vůz bude disponovat totožným výkonem jako standardní vrcholná verze s dvoulitrovým turbomotorem, která má 260 koní. Sportovnější Insignia tedy dostane stejný motor, stejné nastavení a dokonce i totožnou osmistupňovou automatickou převodovku. Pro potřeby ostřejšího svezení však přibudou čtyřpístkové brzdy Brembo s kotouči o průměru 345 milimetrů, tvrdší 20palcová kola, o 10 milimetrů zkrácené pružiny a samozřejmě také anatomicky tvarovaná sedadla.
Původně zde měla být sedadla Recaro, ovšem vzhledem k jejich tloušťce se Opel do vývoje anatomicky tvarovaných sedadel vrhl svépomocí. Úspěšně, doufejme. Přiostřenou Insignii dále poznáte podle velkých nasávacích otvorů vpředu, chromových koncovek výfuků nebo přiostřené siluety s křidélkem na odtokové hraně kufru. Nutno přiznat, že i přes jistou ženskost běžné verze nebude verzi GSi na silnici chybět respekt.
Smutná pravda mezi řádky
Trochu se ale zamysleme nad tím, co nám chtěla německá automobilka vzkříšením označení GSi říci. Pátrali jsme a nejmenované zdroje v Opelu nám potvrdily, že divizi Opel Performance Center (odtud OPC) by měl v budoucnu čekat přerod. Namísto ostrých vozů se bude specializovat spíše na drobnější úpravy pro koncové zákazníky. Je to škoda, protože Insignia OPC měla původně vzniknout i v druhé generaci. Opel výrobu modelu Insignia Grand Sport OPC v plánu měl a podle neoficiálních informací měl mít vůz šestiválec s výkonem okolo 400 koňských sil. Hádejte ale, co se stalo? Noví majitelé z Francie nic podobného nepřipustili...
Raději tedy zpět k modelu GSi. Ten ve svých útrobách standardně poveze pohon všech kol, který je řešen pomocí dvou lamelových spojek. Opelu toto řešení pomáhá obcházet drahé sportovní diferenciály, ale vozu přesto zajistit lepší obratnost. Systém je totiž schopen vektorovat točivý moment, čímž napodobuje práci samosvoru. Zajímavostí také je, že Opel i nadále ponechává řidiči možnost úplné deaktivace systému ESP. Zmiňované zdroje v Opelu nám také slíbily, že Insignia GSi bude umět na vlhké silnici jezdit bokem. No, to jsme zvědaví...
Premiéra modelu GSi je plánována na letošní autosalon ve Frankfurtu, přičemž na německém trhu by vůz měl být v prodeji již od října. Na přelomu roku bychom se pak měli dočkat i silnější vznětové verze, která ponese totožné označení. Půjde o motor 2.0 CDTI BiTurbo, jehož výkon je prozatím odhadován na zhruba 170 kW.
Na závěr si dejme malou fotogalerii, v níž se vrátíme k doposud nejostřejší Insignii. Dali byste přednost novému GSi, nebo vás na své chromové zuby, za nimiž se skrývá 2.8litrový šestiválec z dílen SAABu, naláká první generace?
