BMW X3 - Šestiválce žijí!
BMW X3 - bavoráky z Ameriky
Na rozdíl od první X5 (E53) ze Spartanburgu v Jižní Karolíně se první X3 (E83) sice vyráběla v Evropě, poprvé však šlo tenkrát o produkci velkosériového vozu BMW u externího partnera, konkrétně firmy Magna Steyr v rakouském Grazu. Od druhé generace jsou už všechny X3 a X5 z Ameriky. Výroba druhé generace (F25) se v roce 2010 rozběhla v americkém Spartanburgu, kde nyní vznikají i nástupci X3 (G01), první vozy nové série kódového značení BMW, v němž písmeno G vystřídalo někdejší F a E. Ekologům hodlá bavorská automobilka zavřít ústa nabídkou PHEV a čistě elektrických verzí, jejichž vývoj naznačila studie iX3 z pekingského autosalonu Auto China 2018.
Nejnovější typ BMW X3 (G01) slavil premiéru závěrem loňského roku, a to ve třech motorových variantách, samozřejmě s osvědčenými řadovými šestiválci, jak zážehovým (X3 M40i), tak vznětovým (X3 30d), ale i s rozšířeným vznětovým čtyřválcem (X3 20d). Samozřejmě jsme při testech dali přednost šestiválcům!
BMW X3 - průkopník x-Drive
Oba testované vozy se šestiválcovými třílitrovými motory sází výhradně na osmistupňovou samočinnou převodovku se systémem trvalého pohonu všech kol xDrive, v jehož použití je X3 průkopníkem. Základem xDrive je elektronicky ovládaná vícelamelová spojka, nahrazující mezinápravový diferenciál, kterou ve zlomku sekundy uzavírá elektromechanický systém, takže připojuje pohon předních kol ještě dříve, než dojde ke ztrátě adheze. Využívá se čidel systému stability DSC, především úhlu natočení volantu, příčného zrychlení a rotace okolo svislé osy (yaw rate), jež vyhodnotí řídicí jednotka. Systém stability prochází neustálým zdokonalováním v souladu s rozvojem elektroniky, jeho součástí jsou podsystémy dynamické trakce DTC (Dynamic Traction Control), kontroly stability v zatáčce CBC, dynamické kontroly brzd DBC (Dynamic Brake Control), asistenty Start-Off a HDC (Hill Descent Control) pro usnadnění rozjezdu a kontrolu rychlosti ze svahu, případně příplatkové aktivní odpružení s nastavitelnými tlumiči DDC (Dynamic Damper Control).
BMW X3 - šestiválec je nejlepší
Dlužno říci, že jsme vyzkoušeli oba šestiválce TwinPower Turbo Technology, a můžeme potvrdit, že se s nimi opravdu vrací radost z jízdy, menší motory je totiž nemohou adekvátně nahradit. Pro splnění emisních limitů mají nyní přeplňování, ale bez jakékoli znatelné prodlevy turbodmychadla, přebytek výkonu je příspěvkem bezpečnosti provozu pro rychlé reakce a snadné předjíždění, stejně jako hospodárnosti, paradoxně nemusíte tak hodně stlačovat plynový pedál jako u vozu s maloobjemovou pohonnou jednotkou. Ve finále můžete dosáhnout dokonce lepší spotřeby paliva. Hnědý vůz na snímcích byl typu X3 xDrive 30d s výkonem 195 kW (265 k) vznětového řadového třílitrového šestiválce, modrý špičkovou verzí X3 xDrive M40i se zážehovým třílitrovým šestiválcem M Performance o výkonu 265 kW (360 k). Technologie TwinPower Turbo pro M40i zahrnuje turbodmychadlo Twin-Scroll, vysokotlaké přímé vstřikování paliva HPI a variabilní časování i zdvih ventilů Double-VANOS/Valvetronic, nechybí dokonce Launch Control; u vznětových motorů turbodmychadlo s proměnnou geometrií a přímé vstřikování common rail.
BMW X3 - čtyřválce jen pro úsporu
Třetím typem, uvedeným při premiéře vozu na podzimním autosalonu 2017 ve Frankfurtu, je oblíbený vznětový dvoulitrový čtyřválec X3 xDrive 20d s výkonem 140 kW (190 k), pro který výrobce udává kombinovanou spotřebu EU od 5,0 l/100 km. Další tři typy se zážehovým čtyřválcem 2,0 litru přišly na jaře, nejprve s větším výkonem 185 kW (252 k) jako X3 xDrive 30i, později s nižším 135 kW (184 k) coby X3 xDrive 20i. Posledně jmenovaný je pro mimoevropské trhy rovněž k dispozici jako X3 sDrive 20i, tedy s pohonem pouze zadní nápravy (sDrive se nabízí už od druhé generace X3). Ani těmi to nekončí, už byly oznámeny X3 sDrive 18d se sníženým výkonem vznětového dvoulitru na 110 kW (150 k), který jako jediný nabízí šestistupňovou manuální převodovku, či naopak střední xDrive 25d s výkonem 170 kW (231 k) a ani další varianty stavebnice nejsou vyloučeny.
BMW X3 - ideální vyvážení
Vozy kromě základní výbavy lze mít v nové paletě Advantage, xLine, Luxury Line, či námi preferované M Sport. Design nové X3 je nezaměnitelný a jasně vyjadřuje příslušnost ke značce, mírně narostl rozvor náprav (+ 54 mm) i celková délka vozu (+ 56 mm). Hmotnost se proti srovnatelným typům snížila až o 55 kilogramů. Jízdní vlastnosti podporuje ideální rozdělení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %, ty jsou obvyklého víceprvkového provedení tak, jak jsme u bavorských automobilů zvyklí. Základní osmnáctipalcová kola se pro špičkový model M40i zvětšila na dvacetipalcová, k dispozici je také sportovní řízení s variabilním převodem a elektrickým posilovačem. Účinná brzdová soustava má kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech.
Za volantem máte pocit, že ani nejdete ve voze se zvýšenou polohou těžiště, reakce v zatáčkách jsou obdivuhodné, stejně jako brzdný účinek. Bohatá je také nabídka jízdních asistentů a komfortní i jiné výbavy, můžete poprvé u řady X využívat kontroly gesty jako u klasických sedanů řady 5 a 7 poslední generace, či digitálních služeb BMW Connected s platformou Open Mobility Cloud. Oblibu SUV/SAV potvrzuje rozšíření výroby X3 (G01) také do Rosslynu v Jižní Africe a Shenyangu v Číně. V americkém Spartanburgu vzniká zhruba 1400 automobilů BMW X3, X4, X5 a X6 každý den.
Autor textu: Tom Hyan
