Bestseller Škoda Fabia – proklepneme všechny tři generace!

Na současném trhu s ojetými vozy dominuje v naší republice logicky produkce domácí automobilky Škoda. Vedle Octavie, kterou jsme představili v prvním díle, je bezkonkurenčním bestsellerem Škoda Fabia.

Škoda Fabia

Při koupi tohoto modelu se můžeme setkat již se třemi generacemi. Takže výběr je opravdu široký, a to ve všech cenových relacích.

Škoda Fabia I

První generace přišla koncem roku 1999 a vydržela ve výrobě celých 10 let. Byla vyráběna v různých karoseriových variantách, a to jako pětidveřový hatchback, kombi, čtyřdveřový sedan a velmi ojedinělá verze Praktik, vycházející z modelu Fabia kombi.

Své dominantní postavení na trhu ojetin si vysloužila především za spolehlivost, finanční nenáročnost případných oprav a také proto, že významné procento vozidel je zakoupeno v ČR. A nejen to, i dnes se setkáváme s vozidly po prvním majiteli a s dohledatelnou servisní historií.

Pro jednoduchou orientaci rozdělíme model nejprve dle pohonných jednotek:

Zážehové agregáty

1,0 MPI (37 kW/50 koní) – 2002

1,2 HTP (40 kW/54 koní) – 2002

1,2 12V HTP (47 kW/64 koní) – 2003

1,4 MPI (44 kW/60 koní) – 2000–2003

1,4 MPI (50 kW/68 koní) – 1999–2003

1,4 16V (55 kW/75 koní a 74 kW/100 koní) – 1999

1,4 16V (59 KW/80 koní) – 2006–2007 – pouze sedan a kombi

2,0 MPI (85 kW/115 koní) – 2000–2006

Vznětové agregáty

1,4 TDI-PD (55 kW/75 koní) – od 2003 do 2005 (Euro 3), (51 nebo 59 kW/69 nebo 80 koní) – od 2005 (Euro 4)

1,9 SDI (47 kW/64 koní) – 1999

1,9 TDI-PD (74 kW/100 koní) – 1999

1,9 TDI-PD (96 kW/130 koní) – 2003–2007, pro verzi RS

Doporučení odborníků z Autocentra DAVO CAR zní: Primární, a tudíž nejlepší volbou, co se týče spolehlivosti, je model vybavený motorizací 1,4 MPI. Tento agregát se vyráběl v několika výkonových verzích a ze všech nejlepší se jeví poslední, a to s výkonem 59 kW s točivým momentem 132 Nm. Výše uvedené motorizaci zdárně sekundoval vznětový motor 1,9 SDI, který se zdá neutahatelný, vyniká lineárním nárůstem výkonu a potěší spotřebou na hranici 4 l/100km.

Jako nejhorší varianty dle zkušeností můžeme vybrat motorizace 1,0 MPI a také 2.0 MPI.

Plusy vozů Škoda Fabia první generace:                                                                                      

Bytelná konstrukce a protikorozní ochrana                     

Vcelku dobré jízdní vlastnosti                                             

Levný servis a náhradní díly                                                

Široká nabídka ojetin                                                             

Spolehlivost vybraných motorizací                   

Minusy vozů Škoda Fabia první generace:

Velmi drahý servis motorů 1,2 HTP a 1,4 TDI

Časté krádeže na ND

Místo na zadních sedadlech

Levné vozy bez výbavy

Často velmi vysoké nájezdy kilometrů

Celkově vzato u všech těchto vozidel platí, jak se předešlý majitel o škodovku staral, jaký jí dopřával servis, takové je auto. Důležité také je, jestli byly garážovány, či nikoliv.

Škoda Fabia II

Tato generace se na českém trhu objevila v letech 2007 a vydržela ve výrobě až do roku 2015.

Patří mezi nejoblíbenější modely a je postavena na stejné platformě jako první generace.

Je o málo delší, ale také zároveň vyšší a užší. Stejně jako předchozí generace je Fabia druhé generace bezpečná, což si vysloužilo získání 4 hvězdiček v testu Euro NCAP. Z této modelové řady vycházel Roomster, který se objevil na trhu o něco později.

V roce 2010 prošla tato generace faceliftem, a to včetně Roomsteru a všech karosářských verzí čítajících kombi a hatchback. U faceliftu byl výrazně pozměněn přední hlavní světlomet přidáním denního svícení. Bylo také pozměněno grafické znázornění ukazatelů v kapličce a upraveno bylo ovládání automatické klimatizace se zařazením režimu ECON. Snahou bylo zvednutí hodnoty interiéru, aby nepůsobil tak strohým dojmem.

V roce 2009 přišlo na svět také první outdoorové dítě, a to konkrétně Fabia Scout, která měla jinak tvarovaný nárazník, nosiče ve stříbrné barvě a kola z lehkých slitin již v základní výbavě. Na pohon 4x4 ovšem nedošlo.

V modelech se také poprvé představila automatická převodovka s označením DSG, která disponovala 7mi převodovými stupni, ale byla spojena výhradně s motorizací 1,4 TSI o výkonu 132 kW, tedy s modelem RS.

Zážehové agregáty:

1,2 HTP (44/51 kW) – od 2007

1,2 TSI (63/77 kW) – od 2010

1,4 16V (63 kW) – od 2007

1,4 TSI (132 kW) – od 2010, pro verzi RS

1,6 16V (77 kW) – 2007–2010

Vznětové agregáty:

1,2 TDI CR (55 kW) – od 2010, pro ekologickou verzi GreenLine

1,4 TDI PD (51/59 kW) – 2007–2010

1,6 TDI CR (55/66/77 kW) – od 2010, od 2011 s jednohmotovým setrvačníkem.

1,9 TDI PD (77 kW) – 2007–2010

Zkušenosti odborníků z Autocentra DAVO CAR jsou takovéto: Verze 1,2 HTP se v původní verzi vyráběné do roku 2010 mohla spokojit pouze s emisní normou Euro 4 a dvěma výkonnostními variantami, a to 44 kW a 51 kW. V první řadě prosluly tyto tříválce řadou problémů s přepalováním oleje vlivem katalyzátoru a také recirkulací spalin známých pod zkratkou EGR. Ventil EGR se zanášel a vinou řídicí jednotky padaly vozy do tzv. nouzového režimu. Ve druhé generaci se toto již neopakovalo, a to z důvodu výměny řídicí jednotky za systémově nový produkt s označením SIMOS 9. Nyní lze objektivně říci, že tato pohonná motorizace patří v současnosti ke spolehlivým a doporučitelným!

Další alternativou byly čtyřválcové jednotky o objemu 1,4 a 1,6 litru. Menším z dvojice motorů se vozy vybavovaly do roku 2011, poté byla produkce zastavena a nahrazena motorizací 1,2 TSI. Verze s motory 1,6 litru se udržela ve výrobě pouze do roku 2010, a to z důvodu použití nepřímého vstřiku v kontrastu s emisními předpisy. Pokud se u těchto jednotek nepoužívá Long-Life olejový servis, můžeme obě motorizace označit jako velmi spolehlivé a doporučitelné. Jako bonus nabízely kombinaci se samočinnou převodovkou původem od AISINU se šesti převodovými stupni, a tím se nemohla pochlubit žádná jiná z převodovek Fabie.

Velký převrat v zavádění dieselů předvedla Fabia ve verzi 1,4 TDI, kde přešla ze vstřikování čerpadlo – tryska na Common – rail 1,2 TDI. Zároveň dostala robustnější převodovku s odolností až do 250 N.m.

Ovšem pozor! Specifikaci vybavenou agregátem 1,4 TDI bychom se měli vyhnout z důvodu použití keramických žhavicích svíček v kombinaci s filtrem pevných částic. Hrozí také známé vylomení vstřikovačů z hlavy válců, což má za následek průnik nafty do oleje, a tím jeho přibývání s následkem poškození vačkových hřídelí.

Od roku 2010 používá druhá generace nové motory 1,2 TDI a dále známé 1,6 TDI, které jsou vybaveny přepracovaným a spolehlivým filtrem pevných částic.

Celkově vzato, modernizovaná Fabia MK2 patří k nejprodávanějším ojetinám se stabilně nejvyšší poptávkou po variantě s karosérií kombi, která je mimochodem hojně využívána jako rodinný vůz. Nejžádanější variantou je motorizace 1,4 s výkonovým spektrem 63 kW.

Opak tohoto spektra činí 1,2 HTP kvůli výkonnostnímu deficitu a časté závadě ve formě podpálených ventilů a problémům se zdvihátky ventilů.

Všeobecně se jedná o velmi doporučitelné vozidlo, zvláště u kusů s prokazatelnou servisní historií a s možností vyšší výbavy. Stoupá poptávka po vozech s xenony, automatickou klimatizací a navigací. Neopomeňme ovšem spolehlivé jednotky TDI, které tvoří velmi vysoký podíl na prodejích v ČR, a to už z důvodů ekonomických či z důvodu velmi malého výskytu vážných závad. Dnešní ceny druhé generace se pohybují řádově od 85 000 do 250 000 Kč dle výbavy, motorizace, stáří a počtu najetých kilometrů.

Škoda Fabia III

Na velmi úspěšnou řadu fabií druhé generace navazuje v listopadu 2014 spuštění prodeje generace třetí. Nabídla sportovnější vzhled, širší rozkročení, nižší výšku a o 5 centimetrů delší rozvor mezi nápravami. K dispozici je paleta nových benzínových motorů vycházejících z technologií MQB, které zahrnují jednotky se třemi a čtyřmi válci, konkrétně tříválce 1.0 TSI a čtyřválce 1.2 TSI, vybavené přímým vstřikováním paliva a přeplňované turbodmychadlem. Spektrum výkonů počíná na 44 kW a končí na 81 kW.

Naftová motorizace zůstala věrná 1,4 TDI, ale hned se třemi výkonovými variantami, hliníkovým blokem a přímým vstřikováním paliva Common – Rail.

Zážehové agregáty:

1,0 MPI – 3 válce / atmosférický (44 kW) 5M

1,0 MPI – 3 válce / atmosférický (55 kW) 5M

1,2 TSI – 4 válce / přeplňovaný (66 kW) 5M (2014 - 2017)

1,2 TSI – 4 válce / přeplňovaný (81 kW) 6M, 7DSG (2014 - 2017)

1,0 TSI - 3 válce / přeplňovaný (70 kW) 5M (2017 - dodnes)

1,0 TSI - 3 válce / přeplňovaný (81 kW) 6M, 7DSG (2017 - dodnes)

Vznětové agregáty:

1,4 TDI CR – 3 válce / přeplňovaný (66 kW) 5M, 7DSG

1,4 TDI CR – 3 válce / přeplňovaný (77 kW) 5M

Všechny motorizace pro třetí generaci plní požadavky EHS a evropské směrnice EURO 6. Vznětové jednotky jsou vybaveny oxidačním katalyzátorem, DPF filtrem, systémem start-stop a rekuperací brzdné energie pro dosažení emisních limitů a nízké produkce CO2.

Ke spolehlivosti výše uvedených jednotek přispívají rovněž výrazné změny konstrukce a důkladná kontrola při výrobě.

Zkušenosti odborníků Autocentra DAVO CAR ukazují, že tyto vozy se objevují v nabídce v celém spektru  variant, jako velmi oblíbené se považují motorizace 1,2 TSI s výkonem 66 nebo 77 kW. Motoristé si zvláště oblíbili Fabie vybavené převodovkou DSG, která nabízí 7 převodových stupňů a vyniká spolehlivostí. K určení nejspolehlivějších motorizací a zjištění případných neduhů se ze strany veřejnosti zatím v Autocentru DAVO CAR setkávají pouze s chválou, takže zbylé ukáže až čas a zkušenosti majitelů.

Dnešní nabídka ojetin začíná těsně pod hranicí 200 000 Kč, dle motorizace a výbavy.

Autor textu a foto: Expert František Fiala