Kupé, sedan nebo sanitka. Ze Škody Favorit vznikla řada konceptů, připomeňte si potenciál modelu

Produkční Škoda Favorit se vyráběla pouze jako pětidveřový hatchback a prostornější kombi dostalo vlastní jméno Škoda Forman. Už začátkem osmdesátých let však mladoboleslavská automobilka experimentovala také s prototypem s oficiálním označením Škoda 782. Ten byl čtyřdveřovým sedanem s lehce prodlouženou stupňovitou zádí a stejně jako výchozí hatchback ho navrhlo studio Stilo Bertone.

Škoda 782 postupně vznikala během celého vývoje Favoritu a vyrobilo se hned několik dalších prototypů, s nimiž probíhaly i jízdní zkoušky, ale nakonec se sedan nikdy nedostal do sériové výroby. V září 1987, kdy se sériový Favorit představil československé veřejnosti, se o jeho připravenosti pro výrobu ještě zmiňoval tovární časopis automobilky Ventil, ale bohužel k tomu nedošlo. Prvním sedanem značky s motorem vpředu a pohonem předních kol se stala až Škoda Fabia v roce 2001.

Nepochybně nejvíce stylovým autem na bázi lidového hatchbacku mohl být produkční model vycházející z konceptu Škoda 783. O něm se začalo přemýšlet až v pozdějších letech vývoje modelu, protože se poprvé objevil v roce 1985 jako soubor skic a model v měřítku 1:4 ve studiu Bertone. V návaznosti na to v Mladé Boleslavi a Kvasinách připravili potřebnou dokumentaci, aby v příštím roce vyrobili karoserii.

Škoda 783 byla výrazně minimalističtějším počinem, který s výchozím modelem sdílel hlavně příď a nejdůležitější prvky zádě, ale dodnes umí zaujmout mnohem modernější spodní linií oken na vyhlazených bocích se zapuštěnými dveřními klikami. Konstruktéři z Kvasin, s Jiřím Šedivým v čele, však po letech přiznali, že už od začátku byli smířeni s jediným prototypem, jehož vývoj nebude pokračovat. Favorit „kupé“, jak se mu přezdívalo, mohl navázat na předchozí sportovně střižené modely, jako třeba Škoda 110 R nebo Garde a Rapid, jenže nedostal svou šanci.

Už v osmdesátých letech se v automobilovém průmyslu uvažovalo o spojení práce s volnočasovými aktivitami, což byla hlavní inspirace pro vývoj Škody 784 COM s přezdívkou „Savana“. Lifestylové kombi vycházelo z dodávky s typovým označením 786 a největší novinkou bylo prosklení bočnic zadní nástavby karoserie. Zároveň disponovalo čtyřmístnou konfigurací sezení, přičemž na zadní sedadla prolézalo kolem sedadla spolujezdce s možností odklopení opěradla.

Kdyby Škoda tento projekt postoupila až do sériové výroby, mohla by s ním cílit na živnostníky, rodiny i dobrodruhy, ale protože automobilka musela dosáhnout větší efektivity a zaměřit se na to nejdůležitější, nakonec k tomu nedošlo. Podle dnes známých informací byly vyrobeny celkem tři vozy a každý z nich měl trochu jinak provedenou nástavbu.

Dobrodružná Škoda Felicia Fun je v současnosti jednou z nejznámějších speciálních škodovek, ale víte, že mohla mít předchůdce? Už v roce 1993 se v automobilce rozhodli vytvořit unikátní koncept Škoda Fun, který byl historicky prvním showcarem, tedy studií určenou výhradně pro výstavní účely bez ambicí na sériovou výrobu. Už tehdy se návrháři Škody inspirovali volnočasovými aktivitami na plážích.

Koncern Volkswagen dal zelenou k tomu, aby Brazilec Günter Karl Hix připravil design, který automobilka přenesla na dva exempláře užitkové Škody Pick-up. Díky pozitivním ohlasům se později továrna chytla příležitosti a v roce 1996 spustila sériovou výrobu na bázi novodobé Felicie, přímého nástupce Favoritu. Právě tak vznikla Škoda Felicia Fun.