Nová auta
Změnit se z auta na loď za pár sekund? Jde to, obojživelné vozy baví šejky i miliardáře
Auta do vody zažila největší boom v šedesátých letech. Byla ale i poruchová a potápěla se
28.07.2019 19:05
0
Amphicar (1961-1968)
Zdroj: Quandt Group
Příběh obojživelných aut nelze začít nikde jinde než u nejúspěšnějšího modelu této kategorie v historii. Německá společnost Quandt Group představila svůj vůz Amphicar Model 770 už na začátku šedesátých let. Auto vzniklo celkem v 3878 kusech a vyrábělo se mezi lety 1961 až 68. Jde tak o nejprodávanějšího obojživelníka v historii.
Navíc to bylo auto přesně podle představ těch, kteří o podobném voze někdy snili. Stále vypadlo víc jako běžný vůz než loď. Vážilo něco málo přes tunu a na délku měřilo 4,3 metru. K pohonu posloužil benzinový čtyřválec 1,2 litru od britského Triumphu, který dosahoval výkonu 43 koní. Po nějaké době firma nasadila ještě objemnější čtyřválce s výkonem 75 koní. Auto na silnici dosahovalo rychlosti 110 km/h, na vodě pak okolo 13 km/h.
Amphicar slavil úspěch v Evropě i v USA. Tam ještě dodnes najdeme kluby majitelů těchto obojživelníků. Vůz potřebuje poměrně nákladnou péči, trápí ho hlavně netěsnosti, což je u takového auta zásadní problém. V historii vozu bylo zaznamenáno několik případů potopení ihned po vjetí do vody. I tak dnes patří Amphicar mezi ceněné veterány, které není snadné získat ve velmi dobrém stavu.
Amphicar slavil úspěch v Evropě i v USA. Tam ještě dodnes najdeme kluby majitelů těchto obojživelníků. Vůz potřebuje poměrně nákladnou péči, trápí ho hlavně netěsnosti, což je u takového auta zásadní problém. V historii vozu bylo zaznamenáno několik případů potopení ihned po vjetí do vody. I tak dnes patří Amphicar mezi ceněné veterány, které není snadné získat ve velmi dobrém stavu.
Gibbs Aquada (2003-2004)
Úspěchem německého Amphicaru se zřejmě inspirovala i britská společnost Gibbs. Ta v roce 2002 představila svůj model Aquada, který se sice vyráběl jen jeden rok, ale za to dokázal zaujmout. Třeba i díky podpoře výstředního miliardáře Richarda Bransona, který s ním přeplul Lamanšský průliv. Auto se objevilo i v pořadu Top Gear.
Vůz vypadá spíš jako sportovní člun na kolech. Pod kapotou má šestiválcový motor Rover, který dodává výkon 175 koní. Na silnici dokáže jet až 160 km/h, na vodě pak 50 km/h. Rychlou loď zase připomíná tím, že po vjetí do vody zvedne svá kola, aby se mohl lépe pohybovat po hladině. Navíc řidič sedí uprostřed vozu, dva spolujezdci pak po stranách, tedy podobně jako v supersportu McLaren F1 z devadesátých let.
Investice do vývoje auta se Gibbsu zřejmě nikdy nevrátila. Náklady byly astronomické už jen proto, že bylo potřeba vymyslet vůz, který by byl zároveň lodí s turbínovým pohonem. Aqauda totiž nemůže mít tradiční lodní šrouby, protože je ve Velké Británii zakázáno jezdit po silnici bez jejich zakrytí. Stroj má navíc skládací stožár i s majáčkem, který je naopak povinností pro všechny tamní motorové lodě.
Investice do vývoje auta se Gibbsu zřejmě nikdy nevrátila. Náklady byly astronomické už jen proto, že bylo potřeba vymyslet vůz, který by byl zároveň lodí s turbínovým pohonem. Aqauda totiž nemůže mít tradiční lodní šrouby, protože je ve Velké Británii zakázáno jezdit po silnici bez jejich zakrytí. Stroj má navíc skládací stožár i s majáčkem, který je naopak povinností pro všechny tamní motorové lodě.
Gibbs Humdinga (od roku 2006)
Gibbs zužitkoval své zkušenosti při stavbě modelu Aquada a připravil i dalšího obojživelníka, tentokrát primárně zaměřeného na využití u záchranných složek. Auto s pohonem všech kol je dlouhé sedm metrů. Přesto dokáže dosáhnout rychlosti 130 km/h na silnici a 50 km/h na vodě. Silniční a vodní mód lze mezi sebou přepnout za pouhých pět sekund.
Auto se vyrábí ve dvou verzích pro tři nebo šest cestujících a uveze i slušnou porci nákladu. Má pohon všech kol a pohání ho naftový osmiválec o výkonu 370 koní. Díky tomu a i díky vysoké světlé výšce 245 mm může zasahovat v nedostupném terénu. Firma staví vozy dodnes a to na přímou objednávku.
Auto se vyrábí ve dvou verzích pro tři nebo šest cestujících a uveze i slušnou porci nákladu. Má pohon všech kol a pohání ho naftový osmiválec o výkonu 370 koní. Díky tomu a i díky vysoké světlé výšce 245 mm může zasahovat v nedostupném terénu. Firma staví vozy dodnes a to na přímou objednávku.
WaterCar Python (2009)
Zdroj: WaterCar
Kalifornská společnost WaterCar vyvinula hned několik prototypů obojživelných aut. Jedním z nich je i model Python, který vypadá jako obrovský Chevrolet bez střechy plující po vodě. Jde o extrémně silný stroj, který pohání motor z Chevroletu Corvette. Po zemi proto jede rychlostí až 200 km/h, na vodě dosahuje 100 km/h. Díky tomu se v roce 2010 zapsal i do Guinessovy knihy rekordů jako nejrychlejší obojživelný vůz na světě. Auto se ale do sériové podoby nedostalo kvůli extrémním nákladům na výrobu.
WaterCar Panther (od roku 2013)
Zdroj: WaterCar
WaterCar ale nepřestal vyvíjet auta do vody a v roce 2013 představil svůj první produkční model, který nazval Python. Stroj má upravenou karoserii Jeepu Wrangler, ale pohání ho dvojice motorů Na silnici poslouží 3,7 liru velký šestiválec od Hondy. Na vodě pak turbína z vlastní produkce. Po hladině se stroj může pohybovat rychlostí až 25 km/h.
Kalifornská společnost zaznamenala úspěch se svým vozem hlavně u arabských šejků. Ambasáda Spojených arabských emirátů si objednala několik kusů a dubajský korunní princ si jich pořídil hned šest. Auto je úspěšné také u bohatých technologických nadšenců ze Silicon Valley. Vůz vyjde v přepočtu na zhruba tři miliony korun bez daně.
Kalifornská společnost zaznamenala úspěch se svým vozem hlavně u arabských šejků. Ambasáda Spojených arabských emirátů si objednala několik kusů a dubajský korunní princ si jich pořídil hned šest. Auto je úspěšné také u bohatých technologických nadšenců ze Silicon Valley. Vůz vyjde v přepočtu na zhruba tři miliony korun bez daně.
