Toto jsou nejrychlejší česká auta všech dob. Jde o exoty z minulosti i současné velkosériové modely

Vozy z Kopřivnice vždy patřily mezi nejrychlejší tuzemské automobily. O tom svědčí i fakt, že Tatra dokázala jako první český vůz pokořit rychlost 200 km/h. Jedním z posledních dílčích zásahů Tatry do světa osobních automobilů byl supersportovní automobil Tatra MTX.

Za celým projektem stál pražský úpravce Metalex, známý už z dob socialismu výrobou nejrůznějších vozidel pro závodní účely a tamtéž angažovaný designer Václav Král. Nadšená raná 90. léta podobný projektům přála a když se opravdu povedený supersport v roce 1991 představil veřejnosti, nadšení nebralo konce.

Díky uprostřed uloženému vzduchem chlazenému osmiválci z Tatry 613 převrtanému na čtyři litry a dokonalé aerodynamice se dokázal vůz při testovacích jízdách rozvášnit na 265 km/h a nebýt krátké zkušební dráhy, zvládl by podle očitých svědků ještě mnohem víc. Při zmíněném rekordním pokusu byl totiž vůz omezen délkou dráhy a v momentu, kdy bylo již zapotřebí brzdit, měl vůz stále tendenci zrychlovat.

Původním záměrem výrobců bylo zahájit masovou výrobu, která měla čítat několik stovek kusů. Bohužel, se tak nikdy nestalo. Těsně před zahájením sériové výroby byl celý projekt odprodán do rukou nového investora a výrobní linku záhy postihl zničující požár. Nakonec tedy vznikly pouhé tři exempláře - černý a červený v pojízdném stavu, bílý nedokončený.

Další rychlík v našem výběru toho má opět hodně společného s Tatrou, příběh jeho vzniku je ale mnohem originálnější. Za jedinečným vozem stoje inženýr Ivan Labaška, který celý vůz navrhl a během dlouhých třinácti let od roku 1978 také sám postavil.

Doma postavený československý supersport stojí na základech Tatry 613. Využívá jejích dílů podvozku i původní vzduchem chlazený osmiválec. Původně byl design vozu mnohem agresivnější, pro účely homologace, které se dočkal až v roce 1991, musely být však některé partie, typicky záď, připodobněny k sériové Tatře 613, což se při troše představivosti skutečně povedlo.

V roce 1991 byl také původní motor Tatry 613 nahrazen výkonnějším čtyřlitrovým agregátem s výkonem 400 koňských sil. Díky tomuto výkonu, nízké hmotnosti (1 450 kg) a skvělé aerodynamice dosahoval vůz maximální rychlosti 325 km/h, podle některých pramenů až 341 km/h! V současnosti je Tatra Grafit podle všeho stále ve vlastnictví pana Labašky a sporadicky se ukazuje na různých veteránských akcích.

Příběh jedinečného českého speedsteru se začal už krátce po "Sametu", kdy se ze slunné Kalifornie vrátil na návštěvu staré vlasti brněnský emigrant Zdeněk Mrkvica. Coby milovník rychlých kol přišel se smělým plánem postavit zbrusu nový supersportovní vůz odpovídající americkému vkusu a slunečnému podnebí, který by však stál méně než výrobky renomovaných značek.

Mrkvicovo setkání s designerem Václavem Králem a jeho synem Jiřím dalo novému projektu jasnější kontury v tom smyslu, že by mělo jít o jakési volné pokračování Králova staršího díla MTX V8, tentokráte ovšem s otevřenou karoserií typu speedster. Techniku ovšem napříště neměla dodat Tatra, nýbrž americký Chevrolet Corvette. 

Za zády řidiče tedy pracoval 5,7litrový motor V8 z dílny amerického General Motors.  S tímto pohonným ústrojím dosahovalo Mysterro rychlosti až 270 km/h, přičemž na dosažení stovky mu stačilo 5 vteřin. Pokud by se vám to snad v roce 1995 zdálo málo, druhou možností byl další V8 od GM s výkonem 368 kW/500 k, se kterým zvládlo auto stovku za 4,5 sekundy a ručička tachometru se (teoreticky) zastavila na hranici 300 km/h. 

Po dvaceti letech zapomnění se brněnský speedster objevil funkční znovu na veřejnosti v roce 2015, aby se jej o rok později jeho tehdejší majitel snažil prodat za zhruba 6,5 milionu korun. Zda se to podařilo, se nám nepovedlo zjistit, jisté ale je, že od té doby stopy auta, které v roce 1993 obdrželo národní cenu za design, opět mizí.

Stejně jako závodní okruhová Praga R1, ze které vychází, je R1R jednosedadlový vůz s designem a funkčností okruhových prototypů. Technika silničního vozu však prošla řadou úprav kvůli použití v běžném provozu, pro který byl úspěšně homologován. Součástí výbavy mohla být přídavná sedačka pro spolujezdce.

Model R1R je poháněný dvoulitrovým přeplňovaným motorem Renault ve variantách od 330 do 400 koní. Při hmotnosti 670 kg vůz disponuje poměrem 550 koní na tunu, což je údaj vyšší než u Ferrari Enzo a srovnatelný s Bugatti Veyron. Mimořádná je aerodynamika vozu. Generovaný přítlak mu při rychlosti 200 km/h teoreticky umožňuje jezdit hlavou dolů. Udávaná maximální rychlost byla 270 km/h.

S původní Pragou má nový vůz společnou jen značku a logo, které firma Praga-Export získala od zaniklého výrobce v roce 2006. Do původního výrobního areálu Pragy ve Vysočanech se produkce nevrátila.

Nejsilnějším a nejrychlejším českým autem současnosti je sériová Škodu Superb ve své špičkové verzi se čtyřválcovým přeplňovaným motorem TSI o objemu dvou litrů. Luxusní manažerský liftback z Mladé Boleslavi pod svou kapotou ukrývá přeplňovaný benzínový dvoulitr s výkonem 280 koňských sil. Výkon je přenášen pomocí automatické devítistupňové převodovky DSG na všechna čtyři kola. Maximální rychlost tohoto vrcholného provedení vlajkové lidi Škody činí v důsledku přítomnosti elektronického omezovače 250 km/h.

V této hodnotě se Superbu vyrovná i nejrychlejší Octavia RS, jejíž maximální rychlost je rovněž omezena na 250 km/h. Superb však svého menšího sourozence poráží díky 50 koním navíc ve zrychlení z 0 na 100 km/h, které mu zabere 5,8 vteřiny, zatímco benzinová Octavia RS potřebuje k akceleraci na 100 km/h 6,7 sekundy, Superb má kromě toho vyšší výkon.