Zvláštní auta, která letos slaví výročí: Překvapivě mladý Brutus, šestiválcové Clio i podivné Mini

Vypadá výrazně starší, ale ve skutečnosti je mu jen dvacet let. Brutus, známý také jako BMW Brutus, působí jako závodní monstrum z předválečné éry, ale vznikl až v roce 2006, když se německé technické muzeum v Sinsheimu rozhodlo spojit šasi hasičského vozu American LaFrance z roku 1908 s leteckým vidlicovým dvanáctiválcem BMW se zdvihovým objemem 46,9 litru s výkonem 370 kW (500 k) při pouhých 1500 otáčkách za minutu.

Brutus se v automobilovém světě proslavil hlavně díky populárnímu britskému televiznímu pořadu Top Gear, kde se v něm prohnal Jeremy Clarkson, zatímco sledoval plameny šlehající z výfuku a musel se vypořádat i s horkým olejem létajícím přímo na jeho tvář. Tenkrát popsal svůj zážitek jako „luštění křížovky, zatímco vás žere tygr“. Brutus je přesně tak brutálním autem, jak se jmenuje.

Obecně se říká, že italská auta patří k těm nejkrásnějším na světě, ale neplatí to o všech. Před celým čtvrtstoletím se začalo vyrábět minimálně jedno, kvůli němuž musíte dospět a mít trochu zvrácený vkus, abyste ho dokázali ocenit. Lancia Thesis je totiž přesně tím autem, které většina lidí okamžitě zavrhne kvůli nezvyklému předku připomínajícímu historické vozy z meziválečných let.

Lancia Thesis se vyráběla jako vlajková loď značky, která sdílela techniku s mnohem krásnější Alfou Romeo 166 a v současnosti je relativně dostupným netradičním autem pro opravdové nadšence a milovníky luxusních italských vozů. Thesis se prodával se dvěma benzinovými i jedním naftovým pětiválcem, avšak nejlepší volbou je sáhnout po vrcholných modelech s třílitrovým nebo o ještě dvě deci větším vidlicovým šestiválcem Busso.

Vzpomínáte si, když se v dobách kolem nového milénia vyráběly městské hatchbacky s relativně velkými šestiválci pod kapotou, jako Alfa Romeo 147 GTA nebo Volkswagen Golf R32? V Renaultu se rozhodli pro ještě bláznivější počin, když populární Renault Clio vybavili 2,9litrovým benzinovým motorem V6, který neumístili pod přední kapotu, ale celou strojovnu přesunuli na původní místo zadních sedaček.

Renault Clio V6 letos slaví 25 let od zahájení původního modelu, označovaného jako Phase 1. Ten se v roce 2001 stal duchovním nástupcem homologačního speciálu Renault 5 Turbo pro rallye, byť měl atmosférickou jednotku. Šestiválec měl nejvyšší výkon 169 kW (230 k), ale protože oproti standardnímu sportovnímu čtyřválcovému Cliu 172 Cup zvýšil hmotnost o 300 kilogramů, s časem 6,2 sprintoval z nuly na stovku jen o půl vteřiny rychleji. Nakonec se vyrobilo jen 1631 aut.

Britské Mini koncem padesátých let vzniklo jako cenově dostupné britské auto, ale záhy se díky lehkosti i maličkým rozměrům proslavilo v motorsportu – ať už na malých asfaltových okruzích, tak i na rychlostních zkouškách rallye. Sir Alec Issigonis dal světu geniální koncepci malého hatchbacku s praktickým a prostorným interiérem, kterou závodník a konstruktér John Cooper přepracoval na sportovní legendu.

Z inspirace světem automobilových závodů pak vycházela i tato u nás téměř neznámá přestavba Mini na sportovní kupé. V roce 1966 ji začala dělat britská firma Broadspeed a pojmenovala ji GT Coupé, přičemž se můžete setkat i s označením GT 2+2. Z původní kovové karoserie uřízla záď, kterou nahradila laminátovou nástavbou. Výsledné kupé mělo pohotovostní hmotnost 620 kilogramů a s čtyřválcem o výkonu 74 kW (100 k) vyvinulo maximální rychlost až 187 km/h. Údajně jich vzniklo jen 28 kusů a letos slaví 60. výročí.