Retro: Passat W8, dvanáctiválcový Golf i supersport. Tohle jsou nejlepší auta v historii Volkswagenu

Populární Volkswagen Passat páté generace si v Česku našel velkou oblibu hlavně s úsporným turbodieselem, ale nabízel i celou řadu prestižních benzinových motorů. Vstupenkou do světa s více než čtyřmi válci se stal kultovní pětiválec VR5 a v nabídce nechyběl ani klasický vidlicový šestiválec, ale vrcholná motorizace modelu měla ještě o další dva válce navíc. Faceliftovaný Volkswagen Passat W8 s interním označením B5.5 totiž poháněl atmosférický čtyřlitrový osmiválec s maximálním výkonem 202 kW (275 k) a dnes je jedním z těch nejzajímavějších zapomenutých volkswagenů moderní éry. A dokonce se prodával i v kombíku!

Už v době uvedení do prodeje byl novodobý Volkswagen New Beetle typickým autem pro holky, které sdílelo architekturu PQ34 s Volkswagenem Golf i českou Škodou Octavia, ale ve Wolfsburgu nakonec našli způsob, jak mu přidat špetku chilli navíc. V letech 2000 až 2003 vyráběli vrcholnou sportovní variantu RSi s 3,2litrovým vidlicovým šestiválcem VR6 o výkonu 165 kW (225 k), s manuální převodovkou a pohonem všech kol 4Motion. New Beetle RSi byl civilním derivátem závodního speciálu pro šampionát New Beetle Cup a vyrobil se v omezeném počtu 250 kusů.

Čtvrtá generace sportovního Volkswagenu Golf GTI se automobilce bohužel nepovedla, protože nevypadala ani nejezdila nijak zajímavě, ale o to lepší byl tehdejší Golf R32. Ten byl prvním produkčním modelem značky s volitelnou dvouspojkovou převodovkou DSG a založil nejen celou modelovou řadu Golfu R, ale také sportovní divizi Volkswagen R. Vyráběl se s atmosférickým 3,2litrovým motorem VR6 s nejvyšším výkonem 177 kW (241 k), standardním šestistupňovým manuálem a pohonem všech kol 4Motion.

S prvním Volkswagenem Touareg automobilka vstoupila do začínající nové éry SUV, avšak tato prvotina byla spíše luxusním off-roadem, než klasickým luxusním zástupcem tohoto segmentu, jak ho známe dnes. Volkswagen Touareg se prodával s různými motorizacemi, z nichž ani ta nejmenší neklesla pod pět válců, a dokonce se v nabídce nacházel i obrovský dvanáctiválec. Pokud však hledáte mamutí „krouťák“, rozhodně sáhněte po vrcholném turbodieselu V10 TDI s pětilitrovým motorem o výkonu 230 kW (313 k) s točivým momentem 750 newtonmetrů. Že zahynete při jeho servisu, to už je jiná věc.

Volkswagen Phaeton se krátce po začátku nového milénia stal výkladní skříní nejmodernějších technologií, jaké německá značka z Wolfsburgu uměla nabídnout. Phaeton sdílel technický základ s prémiovějším Audi A8 a luxusním Bentley Continental Flying Spur a jako nejsilnější motorizaci nabídl šestilitrový motor W12 s maximálním výkonem 309 kW (420 k), který při modernizaci pro rok 2004 posílil na vrcholných 331 kW (450 k).

Ve Wolfsburgu se na přelomu nového tisíciletí snažili i o vlastní supersport, ale bohužel zůstalo jen u tří konceptů. První z nich s pojmenováním W12 Syncro se představil na autosalonu v Tokiu v roce 1997 a zaujal elegantním stylingem od italského studia Italdesign v kombinaci s dvanáctiválcem W12 a pohonem všech kol Syncro. O rok později se v Ženevě ukázala evoluce W12 Roadster a v roce 2001 se Volkswagen vrátil do Tokia s poslední variantou W12 Nardò, u níž nejvyšší výkon motoru dotáhl až na 441 kW (600 k).