Šéfredaktor Ondřej Běhal

Na rozdíl od kolegů jsem se při dlouhodobém testu zaměřil zejména na rodinnou stránku věci - tedy využívání prodlouženého sedmimístného auta jako jediného auta i do početnější famílie.

Tři isofixové úchyty ve třetí řadě napovídají, že tohle auto opravdu může posloužit i párům, pro které je plození dětí smyslem života. Kdo ale někdy zkoušel upevnit tři dětské sedačky vedle sebe, ví, že pokud už se to podaří, tak rozhodně s omezeními ve smyslu, že otočné sedačky nepůjde otáčet. A ty širší vedle sebe prostě ani nenacpete.

Na druhou stranu v sedmimístné verzi lze použít pro transport dětí i sedačky třetí řady. Ty sice nemají isofixy, takže se musejí použít sedačky na upevnění pásy, ale jinak pro tuto činnost perfektně vyhoví. Ony totiž vyhoví i převozu dospělých cestujících. Opel Combo Life XL v pohodě pobere sedm dospělých s výškou 174 cm a ještě za sedadly třetí řady zůstává trochu místa na náklad.

Sedadla druhé řady nejsou posuvná a mezi nimi a sedadly řady první není místa na nohy pro basketbalisty. To je trochu nevýhoda. Naopak výhodou to, že jsou samostatná a jednotlivě se dají sklápět, přičemž zajíždějí do podlahy. Vzniká tak ohromný zavazadlový prostor.

Sedadla třetí řady se dají sklápět bez zajíždění do podlahy, ale na rozdíl od těch z řady druhé je lze vyjímat. A to velmi jednoduše. Vzhledem k jejich nízké hmotnosti zvládne tuto činnost i žena. Přístup na ně je celkem v pohodě díky široce otevíratelným posuvným bočním dveřím a možnosti sklápění krajních sedadel řady druhé. Sedělo se mi na nich skvěle. Jsou trochu výš, než sedadla řady druhé, navíc je tu spousta místa na nohy. I nad hlavou ho ještě zbývá dost stejně jako v loktech. U málokterého osobního auta si cestující ve třetí řadě sedadel takhle pohoví.

Ježdění s nejsilnější verzí naftové patnáctistovky kombinované s automatem je velmi příjemné i při plném naložení auta. Převodovka řadí sametově, motor má dostatek síly i k předjíždění a cestování ve vysokých dálničních rychlostech.

Nevýhodou jízd po dálnici je vyšší hluk a spotřeba kvůli špatné aerodynamice krabicovitého auta s obřími bočními zrcátky. Při ustálené rychlosti 130 km/h jsme naměřili průměrnou spotřebu 7,9 litru, tedy téměř dvojnásobek hodnoty naměřené při 90 km/h. V tomto tempu jsme totiž i v dešti naměřili snové 4,3 l nafty na každých 100 km jízdy. Motor si při devadesátce na osmičku jen brouká v rytmu 1600 otáček. Při 130 km/h je to stále nízkých 2300 otáček, ale kvůli již zmíněné špatné aerodynamice spotřeba prudce roste.

Opel Combo Life XL 1.5 CDTI AT je ideálním univerzálním vozem pro velké rodiny, jejichž živitelé navíc podnikají.