Testovali jsme nejlevnější Brabus na trhu s výkonem 646 koní. Málem pokořil rekord Autosalonu

Na závodním okruhu v Sosnové jsme otestovali elektromobil, který byl jen pár desetin sekundy od toho, aby zajel rekordní kolo. Šlo o Smart #5 Brabus s výkonem bezmála 650 koní. S čínsko-německým SUV na baterky jsme také vyzkoušeli zrychlení z 0 na 100 km/h, úhybný manévr a test reálné spotřeby. Jak si nadupaný přerostlý Smart vedl?

Pokud jste si Smart pamatovali jako výrobce miniaturních městských aut, je na čase zapomenout. Značku odkoupili Číňané, kteří se přeorientovali na luxusní elektromobily. Dnešní Smart staví na technice Geely (platforma SEA), kterou sdílí například s automobilkami Volvo, Polestar nebo Zeekr. O design se ale stále stará Mercedes-Benz, který je i nadále částečným vlastníkem firmy. Éra malých autíček už ale skončila. Modelová řada se přesunula k elektrickým crossoverům a velkým SUV. V nabídce najdeme modely #1, #3 a nově #5. Jejich výroba kompletně probíhá v Číně.

Nám se do televizního pořadu dostalo velké luxusní SUV s délkou 4,7 metru Smart #5. Jde o plnohodnotné rodinné auto, velikostí srovnatelné se Škodou Kodiaq nebo Mercedesem-Benz GLB. Nicméně pod kapotou žádný spalovací motor nenajdete. Pohon Smartu obhospodařuje elektřina. Základní verze má jeden elektromotor umístěný na zadní nápravě s výkonem 340 koní (250 kW), který čerpá energii ze 76kWh baterie s 400V architekturou.

Zlatým středem je varianta Pro+, která má větší 100kWh akumulátor s 800V technologií. Kromě toho má zadní elektromotor 363 koní (267 kW), nabízí rychlé DC nabíjení výkonem až 400 kW a AC nabíjení rychlostí 22 kW. Smart #5 v této specifikaci pak ujede až 590 kilometrů.
Elektrické SUV také nabízí pohon všech čtyř kol. Ve standardu má dvojice elektromotorů celkový výkon až 587 koní (432 kW). Nicméně komu by to nestačilo, může sáhnout po vrcholné variantě Brabus, kterou jsme na testování dostali i my.
Vrcholná varianta Brabus využívá dva elektromotory s výkonem 646 koní a z nuly na stovku zrychlí za 3,8 sekundy. Dojezd je pak stále velmi dobrý. Podle výrobce ujede Brabus 540 kilometrů na jedno nabití, přičemž díky rychlonabíjení (400 kW) strávíte u dobíjecí stanice méně než 20 minut (0 na 80 %).

Na závodním okruhu v Sosnové jsme zjistili, že při jízdě na limitu se elektrický pohon chová dost chaoticky. Jakoby přední elektromotor nevěděl, co dělá zadní. Na této trati jezdíme s každým autem, které se objeví v televizi, a zatím se nám nikdy nestalo, že bychom se na kompaktním technickém okruhu dostali do úzkých. Se Smartem #5 Brabus se nám to ale stávalo.

Největším problémem byly výjezdy ze zatáček, kdy se po přidání plynu pokaždé dělo něco jiného. Jednou zabral více zadní motor, podruhé přední. Auto bylo zkrátka velmi nepředvídatelné a kvůli obrovskému výkonu také dost splašené. Na druhou stranu, byla to docela zábava. Zároveň jsme s elektrickým SUV zajeli druhý nejrychlejší čas, a to už je co říct, jelikož jsme tu vystřídali více než 50 modelů.

Tohle auto ale není primárně postavené jako sporťák, který by měl jezdit po závodním okruhu. Mnohem lépe se cítí na běžných silnicích. V normálním režimu je Smart opravdu fajn auto a neprojevuje se jako kousavá bestie. Adaptivní podvozek je pocitově tužší, ale stále velmi dobře žehlí nerovnosti a je příjemně poddajný. V zatáčkách se ale Smart poměrně kolébá, což je ale daň za komfortní jízdu. Kdyby to ale automobilka chtěla vyřešit, musela by použít ještě tužší tlumiče a stabilizátory, což by v tomto případě bylo spíše na škodu.

Na to Smart lehce doplatil při losím testu, kde přesun hmotnosti ze strany na stranu způsoboval, že SUV mělo tendenci být při zatočení krapet nedotáčivé. Na druhou stranu, model #5 zvládl úhybný manévr provést v rychlosti 80 km/h, aniž by se vymkl kontrole, což je nadprůměrný výsledek.

Test spotřeby na stokilometrovém okruhu, který střídá okresní silnice, dálnice a město, prozradil, že Smart s výkonem 646 koní spotřebuje 19,8 kWh. To není málo, ale také to není hodně. Dalo by se to hodnotit jako průměrná spotřeba elektromobilů v daném segmentu.

Na závodní trati v Sosnové jsme ve stejný moment testovali také Zeekr 7X Privilege AWD, což je sesterský model Smartu #5 Brabus. Má totožnou techniku i parametry. Co se týče jízdních vlastností, tak Zeekr na nás působil vyzráleji a dospěleji. Díky vzduchovému podvozku byl pohodlnější a příjemnější na jízdu. Zároveň měl lépe vyladěný pohon a nebyl tak splašený jako nadupaný Smart.

Ten byl zkrátka až příliš divoký a nebylo snadné ho ukočírovat. Na druhou stranu, Smart měl lepší zpětnou vazbu od řízení a podle měření ještě lepší zrychlení. Odlišoval se také více odvážným a hravým interiérem, který se mohl pochlubit opravdu dobrým zpracováním. Vzájemné porovnání obou modelů naleznete v tabulce.