Hledali jsme nejúspornější rodinné hatchbacky. A nespokojili se pouze s údaji od automobilek

Honda Civic patří mezi nejúspornější benzinové i naftové hatchbacky nižší střední třídy. 
Její naftový motor 1.6 i-DTEC se udávanou spotřebou 3,5 l/100 km rovná Fordu Focus. Úspornou jízdou jsme se dokázali dostat i s nezajetým motorem na hodnoty kolem čtyř litrů, ustálená jízda rychlostí 90 km/h znamenala oněch 3,5 l/100 km. 

V ceníku modelového roku 2019 už naftová verze chybí, doprodává se modelový rok 2018 za ceny od 509 900 korun.

Honda Civic ale nabízí i úsporný benzinový motor 1.0 VTEC Turbo, který má v kombinaci s automatickou převodovkou CVT spotřebovat jen 4,7 l benzinu na 100 km. Tak nízkou konzumaci paliva jsme ale v testu nezaznamenali. U tříválců s turbem bývá rozdíl v papírové spotřebě oproti realitě vždy větší, protože řidič, který chce držet tempo s okolím, musí využívat jeho schopností naplno. Po týdnu jsme končili se 7,5 litry benzinu na 100 km. S lehkou nohou a mimo město šlo dosáhnout konzumace pod sedm litrů. 

Hondu Civic 1.0 VTEC Turbo lze aktuálně pořídit již od 429 900 korun.

Peugeot 308 patří mezi tradiční lídry žebříčků úspornosti mezi rodinnými hatchbacky.

Předchozí naftový motor 1.6 BlueHDI se svého času chlubil i rekordně nízkou papírovou spotřebou 3,2 l nafty na 100 km. U jeho nástupce 1.5 BlueHDI ve výkonových verzích 75 i 96 kW Peugeot deklaruje střízlivějších, ale stále skvělých 3,7 l/100 km. Testovali jsme kombík poháněný silnější verzí tohoto motoru a  mimo město konzumace nafty klesla na pouhé čtyři litry na 100 km. Celkově nám ale na palubním počítači svítila spotřeba 5,6 l/100 km.

Peugeot 308 1.5 Blue HDI/75 kW lze pořídit už od 410 tisíc korun. Silnější provedení s lepší výbavou od 495 tisíc korun.

Velmi úsporné jsou i tříválcové benzinové turbomotory 1.2 PureTech. Výkonové verze 81 i 96 kW mají výrobcem udávanou spotřebu 4,7 l benzinu na 100 km. testy ukázaly, že se k ní lze přiblížit, ale pouze při plynulé jízdě hodně lehkou nohou. Jakmile začnete více využívat výkon motoru, konzumace benzinu letí strmě nahoru. Slabší verzi pořídíte od 375 tisíc korun, silnější od rovných čtyř set tisíc.

Nová Kia Ceed slibuje úsporný naftový motor 1.6 CRDi se spotřebou jen 3,8 l nafty na 100 km. Zatím jsme ji netestovali, zkoušeli jsme pouze kombík se silnější verzí 100 kW a automatickou převodovkou.

Po svižné jízdě s nezajetým autem ukázal palubní počítač průměr 5,6 l/100km. Umím si představit, že s lehkou nohou a po záběhu nebude problém atakovat výrobcem udávanou spotřebu 4,2 l/100 km u této verze. Ta slabší by se neměla výrazně lišit. Prodává se od 459 980 korun.

Výkon jako benzinové auto, ale spotřeba dieselového. To je sen všech motoristů. Nová Mazda 3 se mu chce přiblížit s novým revolučním motorem Skyactiv-X180. Výrobce slibuje spotřebu benzinu 4,4 l/100 km (tedy suverénně nejméně ze všech benzinových hatchbacků nižší střední třídy) při výkonu až 180 koní.

Motor, který jsme zatím neměli šanci otestovat, se v nízkých otáčkách chová jako diesel. Mezi další technologické vychytávky patří mild hybrid (malý elektromotor pomáhá benzinovému motoru, ale sám auto neutáhne) a přeplňování kompresorem. Pouhých 4,7 l/100 km by měla být nejlepší hodnota pro verzi s pohonem všech kol.

Nový motor není levný, nová Mazda 3 se s ním bude prodávat od 603 400 korun, ale žádné úsporné auto v našem přehledu nedisponuje výkonem až 132 kW a takovou dynamikou.

Opel Astra se umisťuje vysoko v žebřících nejúspornějších benzinových hatchbacků nižší střední třídy díky tříválcovému motoru 1.0 Turbo ve výkonových verzích 66 a 77 kW. Aktuálně výrobce udává jeho spotřebu na 4,7 l benzinu na 100 km.

Testovali jsme ho již před pár lety, kdy se tehdy udávaná spotřeba 4,3 l na 100 km u auta se širokými pneumatikami 225/45 R17 ukázala při svižnější jízdě jako sci-fi. Ve městě a na běžných silnicích se spotřeba držela pod šesti litry, na dálnici povylezla. Žádnou eco rallye jsme ale nezkoušeli.

Opel Astra 1.0 Turbo/66 kW se dá pořídit už za méně než 400 tisíc, silnější provedení se 77 kW je jen o pár tisícovek dražší.

Z trojice škodovek mezi hatchbacky a liftbacky nižší střední třídy je na tom s papírovou spotřebou nejlépe doprodávající se Rapid 1.0 TSI, jehož benzinový turbomotor o výkonu 70 kW si papírově řekne o 4,7 l/100 km a silnější verze 85 kW o 4,8 l. Pokud jezdíte s hodně lehkou nohou, dá se těchto hodnot dosáhnout.

Nová Škoda Scala 1.0 TSI/85 kW má sice spotřebu papírově vyšší (rovných pět litrů), ale ve skutečnosti jsme s ní dokázali jezdit ještě o něco úsporněji. Podařilo se nám dostat mezi Čáslaví a Prahou i na hodnotu 4,3 l, pět a půl litru nebyl problém ani při svižné jízdě.

Za pět litrů není problém jezdit ani s Octavií 1.0 TSI/85 kW. Samozřejmě se ale bavíme o voze osazeném maximálně řidičem a spolujezdcem a o lehké noze.

Rapid se doprodává za ceny lehce nad tři sta tisíc korun, základní Scala vyjde téměř o sto tisíc dráž, ale má výrazně bohatší standardní výbavu. Octavia stojí od 450 900 korun, liftback není na rozdíl od kombíku zvýhodněný verzí Tour.

Na závěr tu máme téměř přímého konkurenta Toyoty Corolla Hybrid, až na to, že Hyundai Ioniq Hybrid není hatchback, ale protažený liftback. Jeho papírová spotřeba činí 3,4 l benzinu na 100 km, v praxi jsme ho zatím nezkoušeli, už proto, že nedávno prošel modernizací a zatím ještě není známa ani jeho cena.