Bonusy k TV pořadu
Škoda Octavia II vs. Ford Focus II: Koupě českého vozu může kvůli podvodníkům skončit katastrofou
Zjišťovali jsme, jak si vedou oblíbené ojeté kombíky v českých bazarech. Poradíme, na co se zaměřit
06.07.2022 18:50
9
Škoda Octavia Combi 2. generace
Škoda Octavia Combi ve své druhé generaci patří dlouhodobě mezi nejžádanější ojetiny na českém trhu. Vysoká poptávka ale bohužel přivádí nepoctivé obchodníky k nezákonným praktikám. Dost často se tak můžete setkat se stočenými tachometry, bouranými a nebo dokonce kradenými kousky. Při koupi je proto nutné dbát zvýšené opatrnosti a zaměřit se na detaily. Vždy pátrejte po kompletní historii auta.
Pokud chcete co možná nejtrvanlivější Škodu Octavii Combi II, pak sáhněte po verzi s tlustšími pneumatikami a lehčím motorem. Těžké turbodiesely na slupkách totiž rychleji opotřebovávají podvozek. Na druhou stranu díky nezávislému zavěšení vzadu i u slabších verzí jde vždy o skvěle jezdící kombík. Pravděpodobně se však nevyhnete výměně ložisek na zadní nápravě, která odcházejí poměrně rychle a posádku obtěžují nepříjemným hučením. Bouchání při brzdění zase svědčí o zkroucených brzdových kotoučích.
Ze široké palety motorizací lze bezpečně doporučit přeplňovaný vznětový agregát 1.9 TDI a špatnou volbou není ani 2.0 TDI CR, kupujete-li automobil z prověřeného zdroje s jasnou servisní historií. Vyloženě problémovou není ani naftová šestnáctistovka TDI, jen pozor na unavené jedince. Tento motor byl totiž oblíbený mezi fleetovými zákazníky, kde platí pořekadlo: „Nejrychlejší auto je to firemní."
Naopak ruce pryč dejte od turbodieselu 2.0 TDI PD s šestnáctiventilovým rozvodem. Vedle klasických potíží s turbodmychadlem a vstřikovači má velmi choulostivý dvouhmotový setrvačník, zatěžuje přední nápravu, která pak rychleji odchází, opotřebovává poměrně rychle spojku a hlavně vykazuje vysokou spotřebu oleje. Kvůli špatnému mazání se pak několik motorů dokonce zadřelo. Výjimkou nejsou ani prasklé hlavy či dokonce blok motoru.
Pokud chcete co možná nejtrvanlivější Škodu Octavii Combi II, pak sáhněte po verzi s tlustšími pneumatikami a lehčím motorem. Těžké turbodiesely na slupkách totiž rychleji opotřebovávají podvozek. Na druhou stranu díky nezávislému zavěšení vzadu i u slabších verzí jde vždy o skvěle jezdící kombík. Pravděpodobně se však nevyhnete výměně ložisek na zadní nápravě, která odcházejí poměrně rychle a posádku obtěžují nepříjemným hučením. Bouchání při brzdění zase svědčí o zkroucených brzdových kotoučích.
Ze široké palety motorizací lze bezpečně doporučit přeplňovaný vznětový agregát 1.9 TDI a špatnou volbou není ani 2.0 TDI CR, kupujete-li automobil z prověřeného zdroje s jasnou servisní historií. Vyloženě problémovou není ani naftová šestnáctistovka TDI, jen pozor na unavené jedince. Tento motor byl totiž oblíbený mezi fleetovými zákazníky, kde platí pořekadlo: „Nejrychlejší auto je to firemní."
Naopak ruce pryč dejte od turbodieselu 2.0 TDI PD s šestnáctiventilovým rozvodem. Vedle klasických potíží s turbodmychadlem a vstřikovači má velmi choulostivý dvouhmotový setrvačník, zatěžuje přední nápravu, která pak rychleji odchází, opotřebovává poměrně rychle spojku a hlavně vykazuje vysokou spotřebu oleje. Kvůli špatnému mazání se pak několik motorů dokonce zadřelo. Výjimkou nejsou ani prasklé hlavy či dokonce blok motoru.
Spolehlivých motorů moc není
Mezi zážehovými jednotkami se jeví nejlepší volbou 1.8 TSI, a to nejen díky slušné dynamice a nízké spotřebě, ale i díky nevídané spolehlivosti. Vytahaný řetěz nebo visící ventily jsou záležitostí až hodně ojetých exemplářů. Stejně tak unavené turbodmychadlo či prasklá hlava válců. Benzinový dvoulitr TFSI ve verzi RS je sice spolehlivý, ale nečekejte od něj extra levný provoz.
Základní verze 1.4 MPI je zase velmi slabá a na velkou Octavii moc nestačí.
Nejhůř naopak vychází menší benzinové turbomotory 1.2 TSI a 1.4 TSI, které trápil poruchový rozvodový řetěz. Problém se týkal především aut z roku výroby 2010 a 2011, pozdější verze dostaly už modernizovaný řetěz, který byl kvalitnější, i když ani jemu se problémy úplně nevyhýbají. Na druhou stranu komplikace se snažila automobilka řešit a většina vozů už by tento problém měla mít za sebou. Nepovedené jsou i přímovstřikové jednotky 1.6 FSI a 2.0 FSI, které nepotěší dynamikou, hrubým během a překvapivě vysokou spotřebou paliva.
Většina ojetých Octavií Combi druhé generace se prodává s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Pokud byste chtěli čtyřkolku, pak doporučujeme nechat zkontrolovat fungování Haldex spojky. V případě automatu sáhněte raději po šestistupňovém DSGéčku. Jen dbejte na pravidelnou výměnu oleje. Sedmistupňovou automatickou převodovku DSG se suchými spojkami příliš nedoporučujeme. Často u ní totiž odchází mechatronika a převodovka již po sto tisících vyžaduje velmi nákladnou repasi za 30 až 50 tisíc korun.
Koroze by Octavii zlobit neměla a pokud ano, jde nejspíše o svařenou bouračku. Naopak již tradičně jsou ojeté kousky poseté řadou drobných škrábanců, oděrek a tak podobně. Z toho si však nic nedělejte. Raději zkontrolujte funkčnost klimatizace a jednotlivých ovladačů, mladoboleslavskému bestselleru totiž dost často nefunguje vyhřívání zadního okna a dobré není ani autorádio. Navigace je zase oblíbeným terčem zlodějů. Hodně unavené bývají zpravidla ještě páté dveře. Samozřejmostí jsou i zažloutlé a popraskané kryty světlometů.
Nejhůř naopak vychází menší benzinové turbomotory 1.2 TSI a 1.4 TSI, které trápil poruchový rozvodový řetěz. Problém se týkal především aut z roku výroby 2010 a 2011, pozdější verze dostaly už modernizovaný řetěz, který byl kvalitnější, i když ani jemu se problémy úplně nevyhýbají. Na druhou stranu komplikace se snažila automobilka řešit a většina vozů už by tento problém měla mít za sebou. Nepovedené jsou i přímovstřikové jednotky 1.6 FSI a 2.0 FSI, které nepotěší dynamikou, hrubým během a překvapivě vysokou spotřebou paliva.
Většina ojetých Octavií Combi druhé generace se prodává s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Pokud byste chtěli čtyřkolku, pak doporučujeme nechat zkontrolovat fungování Haldex spojky. V případě automatu sáhněte raději po šestistupňovém DSGéčku. Jen dbejte na pravidelnou výměnu oleje. Sedmistupňovou automatickou převodovku DSG se suchými spojkami příliš nedoporučujeme. Často u ní totiž odchází mechatronika a převodovka již po sto tisících vyžaduje velmi nákladnou repasi za 30 až 50 tisíc korun.
Koroze by Octavii zlobit neměla a pokud ano, jde nejspíše o svařenou bouračku. Naopak již tradičně jsou ojeté kousky poseté řadou drobných škrábanců, oděrek a tak podobně. Z toho si však nic nedělejte. Raději zkontrolujte funkčnost klimatizace a jednotlivých ovladačů, mladoboleslavskému bestselleru totiž dost často nefunguje vyhřívání zadního okna a dobré není ani autorádio. Navigace je zase oblíbeným terčem zlodějů. Hodně unavené bývají zpravidla ještě páté dveře. Samozřejmostí jsou i zažloutlé a popraskané kryty světlometů.
Ford Focus kombi 2. generace
Druhá generace Focusu dorazila na trhy v roce 2004. Svým umírněným vzhledem nepůsobila přelomově a řadě motoristů přinesla zklamání. Ford se uchýlil k nenápadnosti a koncernové chladnosti. Verze kombi přišla na trhu o rok později než hatchback, přičemž kufr dlouhého provedení nabídl o 105 litrů víc (celkově 500 litrů). K mezigeneračnímu zlepšení došlo i po stránce antikorozní ochrany.
V otázce výdrže a celkové spolehlivosti Focus ovšem svého soka z Mladé Boleslavi nepřekonává. Například odolnost podvozku můžeme označit pouze za průměrnou. Na složité zadní nápravě způsobují problémy příčná ramena (jejich excentry, které rády zatuhávají).
Podvozek v konečném důsledku potěší rozebíratelností, stejně jako příznivou cenou jednotlivých dílů. Nutné je počítat s méně kvalitními laky, které se loupou, průměrně esteticky vyvedeným interiérem nebo nepraktickým otevíráním kapoty klíčkem.
V otázce výdrže a celkové spolehlivosti Focus ovšem svého soka z Mladé Boleslavi nepřekonává. Například odolnost podvozku můžeme označit pouze za průměrnou. Na složité zadní nápravě způsobují problémy příčná ramena (jejich excentry, které rády zatuhávají).
Podvozek v konečném důsledku potěší rozebíratelností, stejně jako příznivou cenou jednotlivých dílů. Nutné je počítat s méně kvalitními laky, které se loupou, průměrně esteticky vyvedeným interiérem nebo nepraktickým otevíráním kapoty klíčkem.
Šedá myška mezi kombíky
Z pohonných jednotek volte zážehový čtyřválec 1.6 Duratec o výkonu 74 kW poskytující slušný výkon s adekvátní spotřebou paliva a odpovídající spolehlivostí. Přes kratší odstupňování agregát točí při dálniční rychlosti stále snesitelných 3800 otáček. Delší cesty tak nepředstavují v běžných rychlostech závažnější problém.
Výkonnější šestnáctistovka s označením Ti-VCT nepřináší nic navíc. Vyšší výkon nezaručuje lepší dynamiku a přesuvníky proměnného časování výrazně zhoršují spolehlivost. Obě motorizace po ujetí zhruba čtvrt milionu kilometrů vykazují vyšší spotřebu motorového oleje, na čemž by nebylo nic divného, kdyby nechyběl snímač jeho množství. Pravidelná kontrola hladiny oleje je proto nutností. Benzinové agregáty 1.8 a 2.0 16V původem od Mazdy pracují tiše a spolehlivě.
Diesel 1.8 TDCi je vlastní konstrukce. Je sice hlučnější, ale to vyvažuje jeho příkladná odolnost. Ve verzi Euro 4 se obešel navíc bez částicového filtru. Další vznětové jednotky 1.6 TDCi a 2.0 TDCi původem od PSA mají moderní konstrukci a příjemnou spotřebou paliva. Dvoulitr se ukazuje být lepší volbou, než šestnáctistovka, kterou trápí choulostivá turbodmychadla a filtry pevných částic.
Ford Focus je takovou šedou myškou, která dokáže svou praktičností a univerzálností překvapit. Nenápadný vůz nabízí za relativně malý peníz hodně muziky, přičemž náklady na jeho provoz je možné snížit výběrem vhodné motorizace.
Výkonnější šestnáctistovka s označením Ti-VCT nepřináší nic navíc. Vyšší výkon nezaručuje lepší dynamiku a přesuvníky proměnného časování výrazně zhoršují spolehlivost. Obě motorizace po ujetí zhruba čtvrt milionu kilometrů vykazují vyšší spotřebu motorového oleje, na čemž by nebylo nic divného, kdyby nechyběl snímač jeho množství. Pravidelná kontrola hladiny oleje je proto nutností. Benzinové agregáty 1.8 a 2.0 16V původem od Mazdy pracují tiše a spolehlivě.
Diesel 1.8 TDCi je vlastní konstrukce. Je sice hlučnější, ale to vyvažuje jeho příkladná odolnost. Ve verzi Euro 4 se obešel navíc bez částicového filtru. Další vznětové jednotky 1.6 TDCi a 2.0 TDCi původem od PSA mají moderní konstrukci a příjemnou spotřebou paliva. Dvoulitr se ukazuje být lepší volbou, než šestnáctistovka, kterou trápí choulostivá turbodmychadla a filtry pevných částic.
Ford Focus je takovou šedou myškou, která dokáže svou praktičností a univerzálností překvapit. Nenápadný vůz nabízí za relativně malý peníz hodně muziky, přičemž náklady na jeho provoz je možné snížit výběrem vhodné motorizace.
