Postavili jsme dva německé drahokamy vedle sebe. Do klenotnictví by se nevešel ani jeden

Přístrojové desky obou velkých SUV se téměř neliší.

Interiéru BMW X5 dominoval zvlášť v testované verzi voňavý luxus s příplatkovým oranžovým koženým čalouněním, a to i na přístrojové desce. Materiály byly příjemné na pohled i omak a krásně voněly. 

Velmi výstřední je pak hlavice řadicí páky a joystick iDrive sloužící k obsluze multimédií ze zatmaveného křišťálového skla (obsahem příplatkové výbavy First Class, stejné i u X7).

BMW X7 dostalo bílé kožené čalounění s černými doplňky. Vše dokonale ladilo a vonělo příplatkovým BMW parfémem umístěným ve voze. Za volantem jsem si připadal jako král na trůnu. Testovaná verze však byla z velké části vybavena příplatkovými pakety. Například za audio soustavu Bowers & Wilkins s 20 reproduktory zaplatíte o 135 tisíc navíc. 

BMW X7 v základní výbavě disponuje větším luxusem než X5. Uvnitř vozu naleznete standardně dražší kožené materiály, dřevěné obložení s vysokým leskem nebo ambientní osvětlení. Také používá v základu propracovanější technologie - například adaptivní vzduchové odpružení na obou nápravách nebo třeba přední a zadní parkovací asistent (PDC).

V cenovém souboji je ale jasným vítězem BMW X5 se základní částkou 1 818 700 Kč. Dražší z dvojice X7 pořídíte od 2 230 800 Kč. Vyšší standardní výbava většího vozu tak jen částečně kompenzuje výrazně vyšší cenu.

Luxus uvnitř obou vozů lze navyšovat příplatkovými pakety. Cenovka u obou modelů může narůst klidně o další milion korun. To je ale problém všech modelů BMW.

BMW X7 se stalo jedním z největších SUV na trhu. Jak se liší jeho rozměry s o něco menší X5? Pro lepší přehlednost jsme vypracovali tabulku s naměřenými údaji exteriéru.

Při měření interiéru jsme byli překvapeni. Subjektivně nám připadalo, že je v BMW X7 na předních sedadlech více místa na lokty. Jenže už vnější šířka naznačovala, že to tak být nemusí a naše měření to potvrdila.
Velký rozdíl jsme ale nenaměřili ani v podélné prostornosti v prvních dvou řadách sedadel. BMW X7 prodává centimetry délky navíc v zavazadlovém prostoru. Poskytuje majiteli objem 750 l a při sklopení zadní lavice až 2120 l. U X5 pak výrobce udává hodnotu 645 l a 1860 l. 

Jednotlivé námi naměřené vnitřní hodnoty naleznete v tabulce.

Velkým lákadlem pro zákazníky rozhodující se mezi X7 a X5 budou plnohodnotná sedadla ve třetí řadě, která nabízí pouze delší z dvojice (X7). Jsou ve standardu a pohodlně se na nich usadí osoba měřící přibližně 180 cm. Cestující vzadu mají k dispozici i vlastní klimatizační okruh, nebo třeba USB nabíjení na mobilní telefony. Díky tomu bude BMW X7 oblíbeným autem i pro početnější rodiny.

První jízdní dojmy u obou vozů s pohonem všech kol (standard u BMW X5 i X7 stejně jako osmistupňová automatická převodovka) byly fantastické. Auta mi připadala úžasně komfortní a zároveň lehká do zatáček. V průběhu testu se zvětšoval můj obdiv směrem k jízdnímu pohodlí na všech typech vozovek od městských tankodromů přes rozbité okresky až po polní cesty. Zato trochu chladlo mé nadšení z jízdy v zatáčkách. Nejvíc mi asi vadily šířky obou aut, které hraničily s extrémem. Zvlášť na úzkých okreskách byl docela problém vyhnout se s podobně širokým autům v protisměru. V komfortním režimu se auta dost nakláněla.

Sportovní režim to však spravil, rozdíl mezi ním a tím komfortním je opravdu zásadní. Přesto si ale troufnu napsat, že takto velká SUV, s kterýmkoli motorem a pohonem všech kol nikdy neposkytnou tolik radosti v zatáčkách jako některá menší auta s méně sofistikovaným podvozkem a slabším motorem.

Aby bylo jasno, testovaná BMW X5 s motory 30d i M50d jezdila parádně. Asfaltu se držela jako klíšťata i při průjezdech oblouků pod plynem. Kde se ale BMW X5 cítí jako doma, to jsou dálnice a rychlostní komunikace. Tady je na SUV nesmírně stabilní a jisté. Ještě silnější jsme měli tento dojem u větší X7. Rychlost 130 Km/h v těchto autech znamená pocitově tak 80 km/h. Nic není slyšet a vše kolem jakoby stálo. 

Obě auta nabízejí parádní pohodlí, ale při porovnání BMW X7 v komfortní jízdě dominuje. Při sportovní jízdě bych dal jednoznačně přednost X5, jelikož je nižší, méně se naklání a působí méně těžkopádně.

Testované varianty obou SUV měly pět možností nastavení úrovně světlé výšky. S klidem by si tak troufly i do těžšího terénu, ale vezměte auta bezmála za tři miliony někam na motokrosovou trať... Polní a lesní cesty zvládaly bez problému.

BMW do modelů X5 a X7 dodává stejné pohonné jednotky. K dispozici jsou dva vznětové a jeden zážehový motor. Zástupcem benzínových agregátů je třílitrový šestiválec xDrive40i s výkonem 250 kW. Zbylé dva naftové jsme měli v testovaných vozech. Slabší 30d v X5 a silnější M50d v obou vozech. 

Rozdíl mezi oběma auty není příliš velký. Tedy alespoň papírově. Pocitově nám BMW X7 připadalo ve vzájemném porovnání o dost línější, než tvrdí technické údaje. Tento subjektivní dojem ale mohlo způsobit i téměř dokonalé odhlučnění u mohutnější X7 stejně jako celkový pocit vyššího komfortu a oddělení od dění mimo kabinu auta.

V tabulce naleznete srovnání technických údajů motorů M50d u BMW X5 a X7.