Moc jsem nedobíjel, přesto jezdil jako s naftovým SUV. Fakta k testu Mitsubishi Outlander PHEV

Tohle auto je mistrem kombinatoriky a umění být ve správný čas na správném místě. Velká kára alá "teréňák" s dostatečným výkonem, navrch ještě řádně říznutá ekologií za rozumný prachy. Navíc se už nějaký ten pátek vyrábí, takže porodní bolesti má za sebou a trumf v podobě českého parkovacího kouzla značky EL taky dělá své. Sečteno podtrženo - tohle jsou důvody, proč se prodává.

Určitě mu ale musíte řadu věcí odpustit. Uvnitř, i přes snahu, sem tam vykukuje vrásčitá kůže. Součtový výkon PHEV pohonu je citelnější na papíře, než aby se předváděl v reálném provozu. A číslo 2 ve spotřebě dosáhne opravdu jen zarytě defenzivní řidič s vypětím všech zelených sil a za nutnosti pravidelného nabíjení. Takže kdo nemá barák nebo firmu se zástrčkou určitě netvoří s Outlanderem dokonalý ekologický pár.

To byl i můj případ. Nebyl čas ztrácet čas nabíjením. Za celý týden jsem to zvládl jen třikrát. Když se to povedlo - tak se mi ve městě podařilo nahrkat určitě přes 50 elektrických kiláků, a pak v režimu hybrid dorazit zbytek. Spotřeba na 100 km ale i tak 2a půl krát ne-li 3x převyšovala udávanou dvojku. Inu zima, kopce a pak taky člověk někdy spěchá, že...

Přesto jsem pociťoval radost, že do své ulice na Praze 2 zajíždím poháněn čistě elektřinou - na to jsem si vždycky nechal rezervu. Za okny bytu pak člověk zažívá radost při pohledu na udavačské auto osazené kamerami, co odhaluje parkovací zločince, protože milost v podobě EL funguje v Praze na 100 %. I když upřímně - Fiat Panda mojí sousedky, která parkuje přede mnou, má určitě reálně nižší spotřebu a emise než můj elektrifikovaný Outlander. Jsem prostě ve správný čas na správném místě.

Víc než ve městě mě Outlander bavil na okreskách. Tady mi taky přišel nejefektivnější. Elektrika výtečně dopovala klasický motor, byť mám padesát výhrad k převodovce. Určitě nemá smysl tohle auto honit jako magor. Nečekejte od něj matematické, přesné, ale taky chladné jízdní projevy jako u koncernových aut. U něj se hraje na větší emoce. S nimi ale bohužel stoupá i číslovka spotřeby, takže prosím umírněně. Na běžný silnici tak mohl člověk jezdit za 6,5 ale taky za 13 litrů šťávy. Protože každou ekologii a hlavně tu s titulem PHEV rozbije těžká noha na plynu. Prostě moc žereš - ztloustneš - tenhle zákon neočůráš.

Mě se ve finále dařilo jezdit s Outlanderem srovnatelně jako s hodně úsporným naftovým autem podobné velikosti. Číslo spotřeby by bylo určitě nižší - odhadem o cca 25-30 %, kdybych pravidelně nabíjel. Čekaly mě ale dlouhé dálniční přejezdy a jako na potvoru s minimem nabíječek a čas nedovolil sjíždět někam do města.

Takže souhrn. Outlander se vyplatí těm, kdo řeší velký auto, pohon 4x4 a jako bonus potřebují v Praze parkovat zadáčo. Ještě větší smysl to má pro ty kdo parkují ve vlastní garáži nebo mají u domu možnost instalovat wallbox. Super to stejný zkopírovat v zaměstnání nebo práci. Pak věřím, že si sáhnete i na tu dvojkovou spotřebu.

Na delší štrece asi nikdo nebude Outlander zastavovat kvůli nabíjení. A když už, má auto obrovský plus za možnost rychlonabíjení. Ztrátový čas u nabíječky se tak dostává do snesitelných hodnot.

Za mě skvělý auto, hlavně v poměru cena/výkon + bonusy za laboratorně naměřenou spotřebu. Na druhou stranu jeho "eko" je v rukou nepřemýšlejících řidičů jen politikou vypsanou na papíře - protože pod jejich povely plynu se hranice mezi zeleným EKO a NORMALEM stává hodně tenkou.

V tabulce nad tímto textem jsem přiložil naměřené hodnoty, z čehož bylo 3x nabíjeno na nabíječkách a pak během jízdy na dálnici v režimu Charge. Spotřeba by - dle mého mohla být o cca 25-30 % nižší při pravidelném dobíjení a  větším počtu kratších jízd.

Kompletní přehled všech faktů o Mistubishi Outlander, a to nejen toho plug-in hybridního, najdete v našem Katalogu ZDE.