Aktuální Mazdu CX-5 můžeme hodnotit také jako ojetinu. Víme, jak je spolehlivá a za kolik se prodává

Crossover CX-5 je pro Mazdu prodejně velmi úspěšný model, který si ale v první generaci trochu pokazil pověst problematickými naftovými motory. Aktuální druhá generace přišla v roce 2017 a v roce 2021 prošla výraznou modernizací. Na českém trhu aktuálně tento model startuje v kombinaci s benzinovým dvoulitrem, manuální převodovkou a pohonem předních kol už od 697 tisíc, na čtyřkolku budete potřebovat minimálně 850 tisíc. K dispozici je pro mnohé překvapivě pořád i diesel. Ten začíná částkou 870 550 Kč. Pokud na to váš rozpočet nestačí, řešením jsou samozřejmě ojeté vozy. Výběr je poměrně bohatý. 

Podle aktuálního vydání žebříčku TÜV Report patří druhá generace CX-5 spíše k průměru až podprůměru co do množství závad. U exemplářů vyrobených v letech 2018 až 2019 se japonské SUV nachází až na 45. příčce, kdy u 7,9 % vozů byla zjištěna vážná technická závada. U mladších vozů z let 2020 až 2021 je CX-5 až na 80. příčce s výsledkem 6,4 % zjištěných závad. Na druhou stranu u těchto kontrol platí, že závady nemusí být úplně fatální. Obecně nejčastějším problémem u všech vozů z TÜV Reportu bývají světla. 

Z pohledu ojetin je určitě zajímavým údajem průměrný nájezd. U aut vyrobených v letech 2018 až 2019 to bylo 62 tisíc kilometrů, u vozů z let 2020 až 2021 mají německé CX-5 v průměru najeto 39 tisíc. Pokud narazíte při hledání ojetiny na exemplář, který bude mít vzhledem ke svému věku najeto výrazně méně než tyto průměry, je dobré mít se na pozoru. Podle žebříčku spolehlivosti ADAC ale na tom CX-5 zas tak špatně není. Například u modelů z roku 2020 je evidováno v průměru 1,8 poruchy na 1000 registrovaných vozů. 

Obecně se má za to, že benzinové CX-5 jsou dobrou volbou, zejména ve specifikaci s atmosférickým dvoulitrem, pohonem předních kol a manuální převodovkou. Potíže u zážehových motorů může dělat především systém deaktivace poloviny válců, který se ale zpočátku dodával pouze do motoru 2,5 litru. Absolutní jistotou jsou tak dvoulitry vyrobené do roku 2021, kde ještě tento systém nebyl. S diesely se u ojetin setkáte zřídka, protože se jim zákazníci vyhýbají. Verze se vstřikováním močoviny ale nemusí být špatná volba, pokud už tedy nutně japonský vznětový čtyřválec potřebujete. 

Mazda CX-5 druhé generace se dnes dá sehnat už za méně než půl milionu. Nejlevnější kusy stojí kolem 450 tisíc a najeto mají zhruba 100 tisíc kilometrů. Auta s menším nájezdem vychází na více než 600 tisíc a blíží se tak ceně nových exemplářů. Mají ale silnější motor a lepší výbavu. Nás zaujal například exemplář s motorem o objemu 2,5 litru, pohonem všech kol a automatem z roku 2018. Je po prvním majiteli, má pro Mazdu typickou červenou barvu, zatím najel 63 tisíc kilometrů a stojí 649 tisíc korun. 

Mazda CX-5 do dnešních dnů designově nezestárla a platí to dokonce také pro exempláře před faceliftem. Efektní vzhled navíc kombinuje s prostorným interiérem, skvělou ergonomií ze staré školy a vynikajícími jízdními vlastnostmi. Co si o japonském crossoveru myslí Tereza, to najdete na videu níže. Kompletní test druhé generace Mazdy CX-5 bude součástí dalšího televizního Autosalonu. Startujeme dvacet minut po osmé večer na Prima COOL.