Proklínají i zbožňují elektroauta, dráždí konkurenci. Výroky automobilových šéfů letos stojí za to

Technologická společnost Apple před nedávnem oznámila, že se opět bude intenzivně věnovat projektu vlastního automobilu. Šéf Tesly Elon Musk na to konto sarkasticky tweetoval zajímavou informaci, podle které byla jeho Tesla dříve na prodej a mohl ji vlastnit právě Apple:

„Během nejtemnějších dnů programu Modelu 3 jsem oslovil Tima Cooka, abychom probrali možnost, že Apple koupí Teslu (za jednu desetinu naší současné hodnoty). On se ale odmítl schůzky vůbec zúčastnit."

Poté, co se i japonská vláda svým prohlášením o zákazu prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035 přidala k řadě dalších zemí, jejichž vlády tlačí na elektromobilitu stůj co stůj, přišel šéf Toyoty Akio Toyoda s poměrně razantním prohlášením, která z úst vrcholných představitelů moc často neslýcháme:

„Čím více elektromobilů postavíme, tím horší bude oxid uhličitý. Když politici tvrdí, abychom se zbavili všech automobilů jezdících na benzin, rozumí vůbec tomu, co říkají?"

Toyoda naráží na fakt, že v Japonsku, podobě jako ve spoustě dalších zemí, se elektřina vyrábí převážně z uhlí či plynu, takže její rostoucí spotřeba bude nebude znamenat snížení emisí, spíše naopak.

Závěrem šéf Toyoty varoval, že se příliš rychlým přechodem na elektromobilitu „Současný obchodní model automobilového průmyslu zhroutí.“

Šéf skupiny PSA je elektromobilům poměrně nakloněn, jenže mu dělají starosti po finanční stránce. "Elektromobily nejsou špatné, jsou jen příliš nové na to, abychom u nich generovali zisk," říká Carlos Tavares.

"Právě dostupnost elektromobilů pro běžné motoristy bude v následujících pěti letech z hlediska výrobních nákladů pro automobilky skutečnou výzvou. Nyní výrobci i zákazníci v EU benefitují z podpory kolem 12 000 eur na každé vyrobené elektrické auto, to ale nebude trvat věčně a je to tedy právě tato částka, o kterou musíme snížit výrobní náklady, abychom i u elektrických vozů byli schopni dosáhnout zisku."

Švédská automobilka je naopak, co se elektromobility a emisí týká, dlouhodobě velmi aktivní a progresivní. Její šéf Håkan Samuelsson má i v náročných pandemických časech o budoucnosti automobilového průmyslu jasno:

"Elektrifikace bude čím dál rychlejší. Myslím, že by bylo naivní si myslet, že se po několika měsících vše vrátí do starých kolejí a zákazníci přijdou do showroomu poptávat dieselové auto. Naopak, budou se čím dál více ptát po elektrických vozech."

Vývoj po koronavirové pandemii vidí Håkan Samuelsson jako velkou příležitost:

"Pokud se vlády rozhodnou investičně podpořit návrat do starých časů, budou to jen promrhané peníze. Měly by naopak podpořit nové technologie tak, jak to plánovaly před koronou. Změní se také způsob používání auta. Ve staré škole bylo auto něco, co jsme si kupovali, pak jsme si začali auta pořizovat na leasing a teď si myslím, že nová generace si možnost mobility raději předplatí pevným měsíčním tarifem."

BMW platí za prémiovou značku se sportovním charakterem, ale ani mnichovskému výrobci se nevyhnula elektrifikace, v které BMW vidí budoucnost. Mnohem zajímavější je však názor Olivera Zipseho, šéfa BMW, na plánované zavedení omezovače nejvyšší rychlosti a jeho případný dopad na sportovní divizi M:

"Skupina BMW plošné omezení rychlosti na dálnicích i nadále odmítá, protože jeho dopady na bezpečnost nebo ochranu klimatu jsou velmi nízké. O budoucnost vozů M se nebojíme, protože u nich nejde jen o maximální rychlost, ale o pocit z každého ujetého metru. Dobrým příkladem je třeba USA, kde přes omezení rychlosti prodáme třetinu všech našich M-modelů. Kromě toho byl rok 2019 doposud nejúspěšnějším rokem v historii M GmbH a věřte mi, že tato vozidla budou mít i nadále své místo v našem modelovém programu."
 

Kromě sázky na elektromobilitu, technologie, komfort, design, autonomní jízdu a kdovíco ještě, vidí šéf Daimleru jako nutnost mít v autech vlastní operační systém. I proto vzniká MB.OS jako základ pro veškerou budoucí komunikaci jak v autě, tak mimo něj.

"Do budoucna je pro nás nevyhnutelné být přímo těmi, kteří mají pod kontrolou celou softwareovou architekturu automobilu. Náš systém neznamená, že bychom nekomunikovali s androidem od Googlu nebo s Carplay od Applu, ale vlastní operační systém nám otevírá obrovské možnost v online prodeji služeb či aktualizací auta na dálku. Než se ale vlastního systému dočkáme, bude to trvat do roku 2024."