Srovnání dvou odlišných sportovců: Škoda Superb SportLine vs. Opel Insignia GSi

Když auto sportovně vypadá, mělo by i svižně jezdit. Poslední dobou vozy vypadají agresivně a závodně, ale zatáček se vyloženě bojí. To naštěstí pro Superb SportLine a Insignii GSi neplatí.

Vytáhli jsme je na klikatou silnici v kopcích nedaleko Karlštejna, kde jsou podmínky náročné a vůz zde pod náruživými řidiči nechá duši. Škoda měla proti opelu velkou výhodu ve výkonu motoru. Dvoulitrový přeplňovaný benzinový agregát dával až 200 kW, dvojitě přeplňovaný diesel v insignii 158 kW. Důsledkem bylo, že si Superb na rovinkách Insignii namazal na chleba. Při výjezdu krásně šel za plynem a soupeři nedal žádnou šanci. Samozřejmě, že kdyby byl Superb SportLine v dieselu (lze pouze varianta se 140 kW), situace by se zřejmě otočila. Na druhou stranu Insignii GSi bohužel s benzinovým motorem pořídit nelze.

Když přišlo na zatáčky, Insignia ztrátu dohnala. Oproti Superbu byla krásně čitelná a zatáčky projížděla s dokonalou lehkostí, vůbec se nenakláněla a díky prémiovým sportovním pneumatikám Michelin Pilot Sport 4 (245/35 R20) byla jako přilepená k asfaltu. K dokonalému závodnímu zážitku dopomohly také výborné brzdy Brembo, které bylo snad nemožné unavit. Superb v zatáčkách mírně ztrácel. Působil o něco méně skálopevně (možná i kvůli menším kolům a užším pneumatikám - 235/45 R18), řidič si musel více hlídat nájezdovou rychlost.

Co však Superbu při sportovní jízdě hrálo do karet, byla skvěle fungující automatická převodovka DSG, která jako by věděla, co bude následovat a skvěle se přizpůsobila jízdnímu stylu. Řazení insignie bylo méně dokonalé, občas jsem si s osmistupňovou automatickou převodovkou nerozuměl. 

Když jsme opustili klikaté silnice a vjeli do města, hned byl poznat trošku jiný charakter automobilů. Superb byl měkčí a komfortnější, lépe zvládal větší nerovnosti, například kanály nebo zpomalovací prahy. Skoro jsme nepoznali, že jedeme ve sportovní verzi. Zato Insignie byla mnohem tužší a uskákanější. Mnohem víc jsme se cítili jako ve sporťáku. 

Superb měl pod kapotou dvoulitrový přeplňovaný zážehový agregát a Insignia dvoulitrový dvakrát přeplňovaný vznětový agregát. Překvapilo nás, že benzinový motor ve škodovce byl v některých pasážích úspornější než naftový u opelu, například ve městě. Sami se můžete přesvědčit v tabulce. Velkou zásluhu na tom mají chytré režimy škodovky, které si můžete přepínat podle stylu jízdy. Takovou možnost máte i v Opelu, ale není tak propracovaná a úplně chybí režim Eco, který bychom u tak žravého auta při bežných přesunech ocenili. 

Když to shrneme, tak bychom celkově za jízdní vlastnosti zvedli ruku v ringu na znamení vítězství Superbu. Insignia nám ale připadala lepší při sportovní jízdě v zatáčkách, což je u sportovně laděných aut také velmi důležité.

V interiéru obou vozů je na první pohled poznat, že nesedíte v obyčejné verzi. Každá automobilka na to ale šla po svém. Škoda dala přednost efektnější alcantaře, Insignie upřednostnila elegantnější kůži. Oba automobily nabízejí to nejlepší, co si můžete v modelové řadě pořídit, a bohatou standardní výbavu.

Škodovka mi připadala malinko civilnější a méně sportovní, ale všechno je tam, kde by mělo být. V obou interiérech jsou použité luxusní materiály a všechno je pečlivě zpracované, nic nevrže a nenaleznete zde žádné laciné plasty.

Velký rozdíl je v sedačkách, opět kopírují charakter automobilu. Superb je má spíše komfortní na dlouhé cesty, nemají tak výrazné bočnice a tolik nesvírají tělo. Opel model GSi vybavil opravdu závodními sedadly. Dokonale drží tělo, boční vedení je elektronicky nastavitelné a máte pocit úplného souznění s vozem. Na delší cestě a hlavně na nerovnostech ale nejsou tak pohodlné jako u Superbu, to je však daň za sportovní prožitky. Takže tady remíza.

A ceny? Superb SportLine začíná na 899 900 korunách za verzi s pohonem přední nápravy, automatickou převodovkou a benzinovým motorem 2.0 TSI/140 kW. Naftová verze s pohonem všech kol přijde na 1 014 900 korun. A cenu testovaného provedení vidíte v tabulce. Kombík by se stejným benzinovým motorem přišel na 1 103 900 korun. Insignia GSi má mnohem chudší ceník, protože se nabízí jen s testovaným naftovým motorem, automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Cenu liftbacku vidíte dole v tabulce, za zkoušenou karoserii kombi se připlácí 25 tisíc korun.

O něco výhodnější poměr ceny a výbavy má opel, protože u škodovky se musí připlácet za některé věci, které Insignia nabízí ve standardu - jde například o adaptivní podvozek. K dobru má ve standardu i sportovní brzdy Brembo.