Bonusy k TV pořadu
Hyundai i30 Fastback ve sportovním kabátu vs. rodinné kombi. Jak se liší a co je lepší?
Porovnali jsme nejprodávanější auto v Česku vyjma škodovek ve dvou karosářských provedeních
11.07.2019 06:45
0
Praktičnost vs. atraktivní vzhled
Zdroj: Bart Běhal
Na první pohled je rozdíl patrný. Mírně se svažující záď patří fastbacku, chcete-li liftbacku. Jde o vůz s vyklápěnými pátými dveřmi společně se zadním oknem. Naproti tomu kombi má více prostoru v oblasti kufru právě díky nafouklejší zadní části.
O atraktivní vzhled fastbacku se starají zatmavené světlomety, 18" kola z lehké slitiny, zadní spoiler, sportovní nárazník a mohutný difuzor, na jehož pravé straně dominuje chromová koncovka výfukové soustavy. To všechno jsou prvky ze sportovně a designově laděné výbavy N Line, která vzhled auta připodobňuje sportovní verzi N.
Kompaktní kombík v přímém porovnání designově strádá. To je daň za jeho praktičnost. Sportovně laděné provedení N Line u něj objednat ani nelze. I tak se podle nás jedná v nižší střední třídě o poměrně pohledné kombi. Proti liftbacku se sportovně laděnou výbavou ale vypadá ve verzi zaměřené na slušný standard za rozumné peníze jako Popelka.
O atraktivní vzhled fastbacku se starají zatmavené světlomety, 18" kola z lehké slitiny, zadní spoiler, sportovní nárazník a mohutný difuzor, na jehož pravé straně dominuje chromová koncovka výfukové soustavy. To všechno jsou prvky ze sportovně a designově laděné výbavy N Line, která vzhled auta připodobňuje sportovní verzi N.
Kompaktní kombík v přímém porovnání designově strádá. To je daň za jeho praktičnost. Sportovně laděné provedení N Line u něj objednat ani nelze. I tak se podle nás jedná v nižší střední třídě o poměrně pohledné kombi. Proti liftbacku se sportovně laděnou výbavou ale vypadá ve verzi zaměřené na slušný standard za rozumné peníze jako Popelka.
Hezoun není o moc dražší
Zdroj: Bart Běhal
Zdroj: Bart Běhal
Limitovaná edice N Line se v současné době prodává s motorem 1.4 T-GDI za 479 990 korun. Za automat si připlatíte 50 tisíc korun, takže testovaný vůz přišel na 529 990 korun.
Kombi jsme testovali v již zrušené akční verzi Go! (Best of Czech včetně paketu). Ta se podobá současnému stupni výbavy Komfort, se kterým kombík s motorem 1.4 T-GDI stojí 429 990 korun. Rozdíl v ceně mezi testovanými vozy byl tedy přibližně padesát tisíc, když nebudeme počítat příplatek za automatickou převodovku.
Porovnáme-li varianty N Line a Go!, vyjde sportovnější provedení jako vítěz nejen vzhledově. Hlavně díky bohatšímu standardu rozšířenému o kolenní airbag, parkovací senzory vpředu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, větší kola, automatickou dvouzónovou klimatizaci a výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.
Rodina by si samozřejmě vybrala kombík, ale u párů nebo jednotlivců, kterým záleží na to, jak jejich aut vypadá, musí vyhrát fastback. A cenový rozdíl nám vzhledem k výbavě nepřipadá nijak velký.
Kombi jsme testovali v již zrušené akční verzi Go! (Best of Czech včetně paketu). Ta se podobá současnému stupni výbavy Komfort, se kterým kombík s motorem 1.4 T-GDI stojí 429 990 korun. Rozdíl v ceně mezi testovanými vozy byl tedy přibližně padesát tisíc, když nebudeme počítat příplatek za automatickou převodovku.
Porovnáme-li varianty N Line a Go!, vyjde sportovnější provedení jako vítěz nejen vzhledově. Hlavně díky bohatšímu standardu rozšířenému o kolenní airbag, parkovací senzory vpředu, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, větší kola, automatickou dvouzónovou klimatizaci a výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce.
Rodina by si samozřejmě vybrala kombík, ale u párů nebo jednotlivců, kterým záleží na to, jak jejich aut vypadá, musí vyhrát fastback. A cenový rozdíl nám vzhledem k výbavě nepřipadá nijak velký.
Fastback ve stínu kombi
Zdroj: Bart Běhal
Hyundai i30 kombi je s délkou 4 585 mm delší než jeho sourozenec o celých 13 centimetrů. Rozvor a šířka jsou shodné. Fastaback je o čtyři centimetry nižší - i díky absenci střešních ližin.
To je samozřejmě poznat i uvnitř. Zatímco prostor pro řidiče a spolujezdce nabízí u obou karosářských verzí stejné podmínky, posádku vzadu limituje výška nad hlavou u sportovního liftbacku, konkrétně o 6 centimetrů nižší strop než u kombíku. Opět argument pro rodiny, zvlášť s potomky, co narostli.
To je samozřejmě poznat i uvnitř. Zatímco prostor pro řidiče a spolujezdce nabízí u obou karosářských verzí stejné podmínky, posádku vzadu limituje výška nad hlavou u sportovního liftbacku, konkrétně o 6 centimetrů nižší strop než u kombíku. Opět argument pro rodiny, zvlášť s potomky, co narostli.
Kufrový souboj
Zdroj: Bart Běhal
Zdroj: Bart Běhal
Rozdíl v proporcích karoserie se pochopitelně nejvíc projevuje v zavazadlovém prostoru. Kombík tady kraluje na plné čáře v drtivé většině naměřených parametrů. Výjimkou je hloubka. Kvůli prostorům pod podlahou je totiž kufr kombíku mezi podlahou a roletou velmi mělký. Cekově je však výrazně praktičtější.
I při porovnání s konkurenty je na tom kombík lépe. Octavia Combi na tom není o moc lépe než Hyundai i30 Combi, zato octavia s karoserií liftback nabízí mnohem větší a praktičtější kufr než Hyundai i30 Fastback.
I při porovnání s konkurenty je na tom kombík lépe. Octavia Combi na tom není o moc lépe než Hyundai i30 Combi, zato octavia s karoserií liftback nabízí mnohem větší a praktičtější kufr než Hyundai i30 Fastback.
| Hyundai i30 Fastback | Hyundai i30 kombi | |
| Objem kufru zákl./max (l) | 450/1351 | 602/1650 |
| Max. délka kufru (cm) | 84 | 105 |
| Min. šířka kufru (cm) | 102 | 103 |
| Min. hloubka kufru (cm) | 50 | 39 |
| Výška nákladové hrany (cm) | 81 | 62 |
Stejný motor neznamená stejnou jízdu
Zdroj: Bart Běhal
Zdroj: Bart Běhal
Testované modely disponovaly stejnou motorizací 1.4 T-GDI 103 kW. Automatickou sedmistupňovou převodovku DCT jsme vyzkoušeli ve fastbacku a šestistupňový manuál v kombi. Očekávali jsme podobné projevy pohonné jednotky. Rozdíl nás překvapil.
Papírově vévodí prostornější verze v dynamice, to se však během jízd na okreskách nepotvrdilo. Nejen, že na rychlém startu bylo kombi pomalejší, ale i při svižnější jízdě v serpentinách proti sportovně laděnému fastbacku výrazně ztrácelo. Přes to, že bylo o 100 kilo lehčí. Automat pracoval hladce a přesně. Manuální řazení mělo dlouhé dráhy a přeřazovaní mezi jednotlivými stupni bylo hlučné.
Velkým překvapením pro nás byla spotřeba. Na stejné trase, o stejných podmínkách a stylu jízdy, vedené městem i mimo něj, se ukázala přeplňovaná čtrnáctistovka s DCT převodovkou úspornější. Kombinovaná spotřeba činila v cíli 6.0 l/100 km, což bylo o 3 desetiny litru méně než u kombi.
Papírově vévodí prostornější verze v dynamice, to se však během jízd na okreskách nepotvrdilo. Nejen, že na rychlém startu bylo kombi pomalejší, ale i při svižnější jízdě v serpentinách proti sportovně laděnému fastbacku výrazně ztrácelo. Přes to, že bylo o 100 kilo lehčí. Automat pracoval hladce a přesně. Manuální řazení mělo dlouhé dráhy a přeřazovaní mezi jednotlivými stupni bylo hlučné.
Velkým překvapením pro nás byla spotřeba. Na stejné trase, o stejných podmínkách a stylu jízdy, vedené městem i mimo něj, se ukázala přeplňovaná čtrnáctistovka s DCT převodovkou úspornější. Kombinovaná spotřeba činila v cíli 6.0 l/100 km, což bylo o 3 desetiny litru méně než u kombi.
Podvozkem vyhrál překvapivě kombík
Zdroj: Bart Běhal
Zdroj: Bart Běhal
Pro vyzkoušení jízdních vlastností jsme si zvolili trasu nedaleko Prahy v ostrých zatáčkách a kopcích. Auta pochopitelně nabídla odlišné svezení.
Hyundai i30 Fastback byl v serpentinách rychlejší a mrštnější, svižně projížděl zatáčkami a velmi dobře se řídil, ale naladění podvozku u verze N Line nám nepřišlo úplně ideální. V ostrých zatáčkách a na nerovnostech se dost vrtěl a házel s sebou. Jízdních kvalit sportovní verze N zdaleka nedosahuje, na osmnáctipalcových kolech (standard pro N Line) byl navíc docela tvrdý a uskákaný.
Komfortně laděná i30 kombi tlumila nerovnosti o poznání lépe. Přitom měla jen o palec menší kola a podobný rozměr pneumatik. Ta ale byla za příplatek, běžně akční provedení obouvá patnáctky. V zatáčkách kombík ani na sedmnáctkách nenabídl takové vzrušení jako fastback, ale rozdíl třeba v náklonech nebyl překvapivě tak velký. Na standardních patnáctkách by byl projev kombíku asi trochu kymácivější.
Když to shrneme, tak testovaný kombík doporučujeme rodinám a těm, co jezdí delší vzdálenosti. Fastback N Line si umíme představit hlavně v rukách jednotlivců a párů, kterým jde o vizáž auta, ale přitom vlastně nepotřebují sporťák.
Hyundai i30 Fastback byl v serpentinách rychlejší a mrštnější, svižně projížděl zatáčkami a velmi dobře se řídil, ale naladění podvozku u verze N Line nám nepřišlo úplně ideální. V ostrých zatáčkách a na nerovnostech se dost vrtěl a házel s sebou. Jízdních kvalit sportovní verze N zdaleka nedosahuje, na osmnáctipalcových kolech (standard pro N Line) byl navíc docela tvrdý a uskákaný.
Komfortně laděná i30 kombi tlumila nerovnosti o poznání lépe. Přitom měla jen o palec menší kola a podobný rozměr pneumatik. Ta ale byla za příplatek, běžně akční provedení obouvá patnáctky. V zatáčkách kombík ani na sedmnáctkách nenabídl takové vzrušení jako fastback, ale rozdíl třeba v náklonech nebyl překvapivě tak velký. Na standardních patnáctkách by byl projev kombíku asi trochu kymácivější.
Když to shrneme, tak testovaný kombík doporučujeme rodinám a těm, co jezdí delší vzdálenosti. Fastback N Line si umíme představit hlavně v rukách jednotlivců a párů, kterým jde o vizáž auta, ale přitom vlastně nepotřebují sporťák.
