Sporťáky z devadesátek, se kterými se i dnes slušně svezete. Cenou se vejdou pod 100 tisíc korun

Na stejné platformě jako tehdejší VW Golf IV nebo i první generace Octavie postavili u Audi zaoblené sportovní kupé s označením TT (Tourist Trophy - závod na ostrově Man). Pravdou je, že právě podvozek s předním pohonem úplně nesplňoval požadavky náročných jezdců, ale audi jej postupně ladilo k dokonalosti, takže to byl solidní univerzál pro každodenní použití. I po více než čtvrt století vypadá tohle auto zajímavě a ingolstadtské značce se nedá upřít výjimečný cit pro nadčasovost.

Jak bylo tehdy u koncernu Volkswagen zvykem, pod kapotu se dostaly nejrůznější motory. Ze začátku to byly čtyřválce 1,8 litru s turbem vyladěné na výkon 180 a 225 koní (později až na 240 k). Na sklonku kariéry se ke slovu dostal i šestiválec 3,2 V6 s výkonem 250 koní. Silnější verze disponovaly pohonem všech kol quattro. V bazarech dnes nejčastěji narazíte právě na osmnáctistovky ze ze začátku kariéry, které poskytují spíše vlažnější svezení, ale zase je lze pořídit už od zhruba 60 tisíc korun.

Pouze po čtyřech letech se odebral do automobilového důchodu technicky velmi propracovaný a trhem nedoceněný vůz - Honda Prelude páté generace. Jeho základní dvoulitr dosahoval výkonu 98 kW a nešlo tedy o žádného silničního dravce. To motor 2.2 VTEC byla zcela jiná liga. Dosahoval výkonu 136 kW, a to při 7000 ot/min! Byl tedy krásně točivý s „ostrou“ vačkou a v kombinaci s přesným řazením i řízením manuální pětistupňové převodovky (k dispozici byl i čtyřstupňový automat) byla jízda fakt požitkem.

Technickou libůstkou vybraných specifikací byl podvozek s aktivním řízením všech kol, popř. se systémem aktivního přenosu točivého momentu. Ceny v bazarech se dnes pohybují kolem 100 tisíc korun, což je další důkaz, že se jedná o spíše zajímavější sporťák pro znalce.

Opel Calibra se i u nás stal symbolem úspěchu. Bez ohledu na to, jaký motor měl majitel pod kapotou, všichni obdivovali aerodynamický design se součinitelem odporu vzduchu pouhých 0,26. Kupé technicky vycházelo z modelu Vectra (A) a měřilo na délku téměř 4,5 metru. Pod kapotou pracovaly nejčastěji dvoulitry ve dvou výkonových verzích - 85 a 110 kW.

Vrcholem a dnes velmi ceněnou raritou byla verze 4x4 Turbo, která měla výkon 150 kW a zvládla rychlost až 245 km/h. Nevynikala však spolehlivostí a také jízdní vlastnosti pokulhávaly za přehnanou porcí výkonu. Calibru dnes koupíte klidně i od 60 tisíc korun, zajímavé kusy pak mohou stát klidně i 200 tisíc korun, a to se nebavíme o verzi Turbo.

Toyota vyrábí model Celica už 55 let, nicméně v našem hledáčku je tentokrát šestá generace vyráběná od října 1993 do června 1999. V nabídce nechyběla verze GT-Four s pohonem všech kol, přeplňovaný dvoulitr pod kapotou mohl mít výkon až 251 koní.

V bazarech je těchto „čtyřokých“ verzí samozřejmě pomálu, a když už se nějaká objeví, většinou bude s motorem 1,8 litru (85 kW), takže nečekejte kdovíjakou divočinu. Ceny za ojeté exempláře jsou citelně pod 100 tisíc Kč, na zajímavější kusy si připravte klidně i více než dvojnásobek.